我本人在上海浦东机场附近还有虹桥机场附近这两个地方待过的时间有十二年多那么长, 因为我处理过的电子产品柜从早些年那种主板堆积如山的状态一直到现在这一堆包括无人机、储能模块、车载T-BOX在内等等这些货物, 所以我对于上海航空货运里面的电子产品这条线路的情况基本上算是摸得比较透彻了, 说一句实实在在的大白话, 这项工作需要具备的门槛虽然看着不是特别高, 但是里面存在的各种问题和坑却是完全不少的, 特别是一旦涉及到了带有电池的货物, 如果包装工作稍微有一点点差池的话, 那么就可能导致整柜货物被退运, 进而产生可能需要多缴纳两周时间的滞仓费这种情况。
我在下面把这些客户们最常问我的并且有两个的问题给大家仔细地掰开揉碎了进行讲解。
上海航空货运电子产品能寄啥
关于手机、平板电脑、笔记本电脑、路由器、服务器主板、印刷电路板以及传感器模组, 这些属于电子产品的品类, 在上海通过航空货运的渠道进行运输是完全没有问题的, 只要按照普通货物来进行操作和处理就可以了。可是如果涉及到含有锂电池的情况, 那么整个状况就会发生巨大的变化。
对于像手机和笔记本电脑这类内部嵌入了电池的设备, 如果其中所搭载的单块电池的电量额定值不高于百分之一百瓦时这种规格标准的话, 依然可以按照与普通货物相同的流程来进行办理和运输。
对于像充电宝、移动电源以及储能电芯这样属于独立锂电池的产品, 它们的额定能量如果处于100Wh以下的水平就应当粘贴好锂电池标识。要是这些设备的电池能量在100到160Wh范围之内的话, 就必须使用符合UN规格要求的包装材料进行包装操作。
而倘若电池的能量超过了160Wh, 基本上就无法通过客机腹舱渠道来进行运输了, 只能退而求其次选择货机或者海运的方式进行处理。
关于芯片和晶圆等更为敏感的物品, 它们对静电防范的要求是非常极高的, 普通的瓦楞纸箱材料根本无法有效抵挡住可能积累的静电问题, 因此必须去采用具备专门性能的屏蔽性包装物资才行。
还有这么一项情况, 是特别轻易就会被忽视掉的。什么东西? 就是那些带有磁性的电子元器件具体来讲的话, 像是电机、扬声器、机械硬盘, 以及磁传感器这些物品, 都必须要在寄出之前去提前完成一个叫做磁性检测的操作过程。
咱们上海的机场在安检这个环节上面, 对于超出规定标准的磁性物品, 那是实实在在会直接拒收的没有任何商量余地的那种我亲眼看见过这么一个例子。有一个客户他寄过来的一箱子2.5英寸规格的硬盘, 原因是没有去做消磁这样的处理, 结果就在咱们的操作区域里面被扣停了下来, 最后足足耽搁了三天之后才允许放行。
这种耽误所带来的航班时段损失, 或者是说因为耽误航班而产生的间接成本, 实际上比重新去安排发货计划所花的代价还要高出非常多的倍数。
所以建议在您在准备发送货物之前, 一定要跟您的物流代理服务方再去核实确认一遍磁性检测的相关数据报告, 千万不要让这种情况发生导致你的货已经到达了仓库门口却还在惊慌失措地想办法解决遗留问题的地步。
上海航空货运电子产品咋包装
把防静电工作当作一条不可逾越的底线来对待, 针对芯片、裸板、FPGA以及光模块这类物品, 必须采取以下措施, 使用防静电袋包裹, 并用珍珠棉或者EPE泡沫进行固定, 同时在箱体内壁的侧面贴上导电屏蔽膜, 并且在箱子内部放入湿度卡。
回想去年, 我接手了一批从昆山运送过来的FPGA芯片, 客户因为想要节省省事的时间, 错误地使用了普通的发泡材料作为包装, 结果当货物到达上海仓进行拆箱检查时, 静电现象导致了三块电路板被彻底损坏, 最终需要赔付的金额超过了两万元。
在后来, 我们直接地为面向电子产品的潜在客户搭配了用于防静电的周转解决方案, 结果虽然多支付了一点十几块钱的成本, 但是却有效地节省下了两万元这样一大笔本可能损失的经验教训。
锂电池的包装问题更加令人头疼, UN38.3测试报告必须随着货物一起运送, 运输标识——也就是那个带有红白斜条纹的方形标签——要牢固地贴在箱子的每一个面上, 并不是仅仅贴上一个就可以了, 对于功率超过100Wh的独立电池来说, 包装箱必须是符合UN规格的金属箱或者5A标准箱, 而且在箱子的外侧还必须清楚地注明净重。
现在有很多人喜欢拿着普通的纸箱, 在上面贴个标签, 就想着去蒙混过关, 但是上海机场那边的安检设备一扫描, 直接就把它拦下来了, 然后让你必须重新进行包装, 结果耽误的航班时间比你自己慢慢重新打包所花费的时间还要长很多。
所以在申报这个环节上面也不要随便糊弄应付, 把物品的品名写清楚, 特别是电池的具体类型、Wh数值以及具体的数量都要写明, 这样海关检查起来就会觉得一目了然, 从而节省下时间, 省得出现扣单的情况。
在新人入行之时, 我常常要交代这么一件事, 关于上海航空货运中的电子产品这一行当, 需要特别留意的是国际航协的危险品规则, 这份细则会在每年的四月和十月发生版本更新, 涉及电池容量的具体门槛标准、以及必须使用的特定标识样式, 还有申报表格的整体格式要求, 这些细节都会有着微小的调整, 因此建议在每一票货物发出之前, 哪怕花费十分钟时间, 去查阅一遍最新的官方手册内容, 这种做法所能够带来的安心感, 绝对比等到出现事故之后不得不四处拨打电话去寻求补救措施要划算得多很多, 对于那些拿不准性质的货物批次, 最好的做法是先交由代理方进行一次合规性的预审工作, 千万不要等到货物已经到达了操作区域了再去发现存在违规问题, 因为在那个时间点去处理, 将会处于最为被动的尴尬局面之中。
