当你在上海从事外贸业务, 或者需要从工厂那里发出货物的时候, 空运肯定就是那个时效性最为稳妥且可靠的选择方案。不过话又说回来, 实话讲, 许多人在第一次尝试办理上海地区的航空货运流程时, 光是去想一想那些复杂的环节, 就会感到头痛不已和不知所措。
毕竟像是要找谁来预订舱位、货物具体应该如何提交交接、相关的单据证件到底应该如何填写、以及最终的费用究竟是怎样进行计算这些事项, 整个转下来的过程里面, 到处都是大家不熟悉且无法看清的盲区所在。我在这一行工作已经有十多年的时间了。
我经手办理的数量大概在三千五百单左右, 虽然算不上几万, 但数量也是非常多的。今天我将最核心的办理流程以及费用的逻辑梳理得清清楚楚。你要知道其实事情并没有大家想象中那么复杂。关键在于一定要把每一个环节都考虑到, 千万不要有遗漏。
上海航空货运怎么办理
这个流程, 实际上主要就是几个步骤。第一, 你要先确定货物信息, 包括品名、实际重量、体积、目的地航程。第二, 联系代理或者航司订舱。这里要注意, 订舱时最容易被忽视的是货物属性。你必须交代清楚, 货物是不是危险品、要不要冷链、有没有超大超重的件。
如果不说到位, 货到了仓库直接拒收, 你只能白跑一趟。第三, 订到舱位后拿到空运提单号。第四, 按指定截仓时间把货送进机场货运站。
在交货的时候, 随货的单证必须齐全, 需要包含商业发票, 还有装箱单, 以及报关委托书, 如果走的一般贸易的话, 那就还得有报关单, 要是缺少了其中任何的一样东西的话, 就全都进不了系统。
客户在交完货物的时候, 千万不要着急着离开现场。
因为货物进入仓库之后, 是要经过安全检查程序, 并且会进行重新称重的操作, 最后用来作为计算运费依据的计费重量, 是要在实际物理重量和根据体积换算出的重量里面, 去挑选那个比较大的数值作为标准的, 所以在处理那种轻且体积大的泡货的时候, 特别容易在这里出现费用超出预期的情况。
我自己曾经经手处理过一批丝绸类的货物, 这批货物它的实际测量重量只有六十公斤, 但是按照包装尺寸计算出来的体积重量却达到了一百八十公斤, 所以最终物流公司是按照国家规定按照一百八十公斤这个更高的标准来进行收费的。
在提货这一环节也是有很多需要注意讲究的地方, 收货的一方面必须要是同时拿到了正本提单以及到货通知这两份关键文件, 才可以去办理海关清关手续并完成货物提取工作, 如果相关文件上的编号对不上号的话, 整个流程就会被卡住无法继续, 导致货物只能闷存放在仓库里面, 而每多停留一天, 就需要额外多支付一天的仓储管理费用。
上海航空货运费用怎么算
费用不是一个具体的数字, 而是一串数据。基础运费的计算方式是用计费重量乘以费率, 燃油附加费则跟随国际油价进行调整, 在旺季时可能上涨一倍, 到了淡季又会下降下来, 每个月的标准费率都是不一样的, 所以在发货之前必须先询问当月具体标准。
除了这些运费之外, 还会产生机场操作费, 这项费用是按照票数来收取的, 金额从几百元到一千多元不等, 还有报关报检费和旺季附加费。如果你运输的是敏感货物或者带电产品, 又或者需要提供打托和打板的服务, 那么就还需要额外支付特种操作费用。
初学者常常容易犯的过错, 就是把目光仅仅局限在每公斤的运费上面。我亲眼见过有客户选择了那家报价最低的公司, 然而当操作费、报关费以及目的港的清关费全部加在一起之后, 最终的总成本竟然比那个选择贵两块钱的代理还要高出三百多元。
尤其是如果你们打算走欧洲、中东或者非洲这些线路的话, 目的港那边的费用, 有时候甚至会比中国境内的费用还要高出一大截。所以在发货之前, 你一定要注意让代理商把中国段的费用和目的港的费用分别列举得清清楚楚, 每一项都对完以后, 再做最终的决策。
空运流程是固定的, 但是每个细节都藏着成本, 第一次走的时候, 找个靠谱的代理带着跑一遍, 把订舱、交单、清关、提货全走通, 后面自己操作就心里有底了, 货走得快, 费用算得明, 生意才做得踏实。
