在航空货运这个行业里, 我在上海已经待了十五个年头。客户问得最多的问题, 始终是同一句话。那就是货物在今天送过来, 明天一大早能不能顺利抵达目的地。关于上海航空当日必达这个事情, 并不是说做不到。
具体能不能实现, 其实要看你有没有踩中几个关键的时间节点。同时也取决于你对整个运输链路把控的细节程度。接下来我会把你这些年踩过的坑和摸索出来的实战经验详细摊开来讲。这里不会有任何弯弯绕绕的成分。
上海航空货运当日必达吗
先说一个结论: 这种做法是可以做到的, 但是, “当日”这两个字的含义其实是很深的。很多客户所理解的“当日”, 指的是在上午把货物交过来之后, 下午就会帮忙把它发走, 并且要在晚上八点之前完成落地并签收。
这种操作节奏是非常紧凑的, 尤其是在航班坐满、港口进入拥堵状态的旺季。我一般会在下午两点对订单进行截单处理, 对于在两点之前到达的货物, 当天能够安排上一趟最近出的港航班；而对于那些在两点之后才到的货物, 基本只能赶第二天。
这真的是不是我想要躲开责任的意思, 实际上呢, 机场方面的截收货物截止时间, 加上飞飞机能够装载的总量限制, 还有地面进行作业的时间段落, 这些硬性规定的限制条件都是实实在在存在并且放置在那里的, 任何人是绝对没有办法越过这些障碍去处理的。
还有这样一个环节, 是特别容易被大家忽视掉的, 那就是海关预申报。对于一些特定品类的货物而言, 如果你非要等到当天才去补充报关材料, 那根本就来不及完成审核流程。
按照我目前采取的做法, 只要是那些明确要求必须在当天送达的订单, 其相关的报关资料全部都得到前一天准备完毕, 到了当天只是单纯地进行申报操作以及配合放行这两个步骤而已。
这样所节省下来的两三个小时时间, 往往就会成为决定是“当日”能够到达还是变成“次日”才能到达的唯一一个分界线, 如果在这一点点时间上差了一丁点的话, 那么就全都可能垮掉。
航空货运当日达怎么实现
要想实现当日达服务，最核心的关键就在于一件事情。那就是要把操作全流程里每一个环节的时间窗口都压缩到极限状态。具体流程包括从接货开始, 经过进入仓库、安全检查、组装托盘、装上飞机、起飞飞行、到达目的地、拆解托盘、驶出港口, 再到最后被客户提取, 总共涉及七八个不同的操作节点。
在每一个节点上, 哪怕只是仅仅多等待二十分钟, 如果把这些零散的时间消耗串联起来计算, 最终就会导致整整一天的延误情况发生。因此我给自己制定了一条非常死板的硬性规定。那就是在整个业务办理过程中, 只指定同一个联系人在全程负责对接并进行跟踪监督。
这个对接人绝对不会中途更换手次，也不会将任务转派给其他同事处理。中间的任何一环, 如果出现被卡住这样的情况, 必须在三十分钟之内有人去介入协调, 绝对不能拖延到下一个班次才开始处理事情, 如果那样做的话, 最佳的处理时机就已经错过了。
在航班选择这个方面, 我是坚持一个原则的, 说就是直飞要优先于中转, 这个话我可是一直这么做的, 从来都没有破过例。
有些航线路的话, 如果选中转可能会便宜个两三百块钱, 可是这多出来的一到两个小时的时间, 是非常关键的, 因为这个时间能够让原本那个所谓的当日达的情况, 一下子变成次日达的那种状态, 从而导致客户那边的那些急急忙忙的事情全都被耽误了。
在落地之后进行地面交接的这个环节里呢我会提前跟目的地的接货方进行确认工作, 要把他们那个车辆和人员到位的具体时间给确认清楚, 只要飞机那轮子一刹住停下了, 那么货物就能直接往车上搬过去这样做就不会出现需要额外等待的情况了。
当真的来到了停止接收货物之前那最后两小时的这个时刻, 那些在早前都已经提前做好的预先检查的工作以及尺寸上的核对的工作, 全都是能够起到救命作用的特别有用的东西。
已经过去了十五年的时间长度。对于上海航空货运这里提到的当日就一定能送到这件事, 也就是那五个字的具体内容。我这边从一个起初只能说是努力去争取做到, 到现在变成了一个能够基本上起到兜底作用的状态。
相互之间的这种信任关系, 它从来都不是靠着在某一个单独的时刻里呈现出特别令人惊讶的效果而积累出来的, 反而是依靠在每一个具体的时刻里去说两点钟之前到达这个时间点肯定没有问题, 然后每一次都真正的做到了没有问题的这一种持续的过程。
