我 basically 在上海这边做航空货运快运这个行当, 我的生活基本上就是围绕着浦东机场的仓库还有航班来转圈。每天都会经手各种各样的货物, 从电子芯片、模具这些精密的东西, 一直到需要冷链运输的生鲜样品啥都有。
客户坐下来之后问得最多的问题基本上就俩: 一个是花费多少钱, 二个是多长时间能送到。我在这条业务线上已经滚了十几年了, 舱位具体怎么分配、航班怎么样做衔接、落地以后去提货的具体是谁负责, 这些门道和规矩我已经基本摸得很清楚了。今天就打算不绕任何弯子, 简简单单地说几句大实话出来的话。
上海航空货运多少钱
很多人一见面, 就会把价格问成一个非常死板的数字, 非得要搞清楚一公斤到底卖多少钱这么个问题, 这种事儿真没法给你一个铁板一块的标准答案。到了最后实际结算的时候, 大家得综合着去看好多种情况, 比如货物多重、占多大地方、属于哪一种类的货物, 还有当天舱位紧不紧张这些个变量。
就拿一个具体情况来说吧, 有一箱子衣服, 它只有五公斤重, 而且质地很轻很薄, 另外还有另一箱子机械零件, 它也是五公斤重, 但是是精密设备, 这两样东西比体积重的时候, 差距有好几倍那么大样子, 所以算出来的总费用能相差好大一截子, 这是完全在情理之中的事情。
再说了, 赶上旺季的时候舱位非常紧张, 同样是这条运输路线, 报价浮动百分之二三十的情况大家见了不要觉得奇怪, 这全部都是实际成本不一样的真实反映。另外还有, 超大超重货物、危险品、锂电池这些特殊种类的货物, 它们走的是完全不一样的报价体系, 绝对不能拿着普通货物的价格去生搬硬套。
我见过太多客户被层层转手的中间商加了两道价, 实际到手报价比源头贵了一截还不自知的情况。直接找有固定包板包舱资源的快运商对接的话, 成本能省个两三成不夸张这个话不是瞎说。还有个接地气的建议给到你, 零散件别每次都单独下一票, 攒到十几二十公斤再打一个单, 这样的话单公斤均价立刻好看得多。
但是反过来考虑, 如果遇到情况是急件或者样品件, 千万不要强行等待凑够数量再发货, 只要符合条件就应该选择空运, 因为物流时效能够按时到达所创造的价值, 远远超过节省下来的那几十块钱。
上海航空快运时效多快
上海发省内方向, 正常时效是当天或次日上午就能签收到手, 发北京、深圳、广州这些干线城市, 隔天到是常态, 不用觉得慢。往新疆、西藏、海南这些偏远方向走, 会多出一天甚至两天, 这是航线结构决定的。
我跟你讲的, “隔天到”, 这个事儿并不是什么用来做宣传的虚话, 这是我花了十多年的时间, 盯着航班实际落地的数据统计之后, 得出来的一个经过验证的经验数值, 在正常情况下, 也就是只要航空公司没有把航班给取消掉, 还有在地面进行货物或者旅客交接的过程中没有出现任何偏差和问题, 那么所承诺的这个到达时效, 就是非常稳定可靠的。
说一些实际的, 我觉得在时效这个方面, 能够变化的最大因素其实并不位于天空之中, 而是位于地面之上。当凌晨的航班已经完成降落之后, 机场里面的提货环节、分拣工序以及末端的派送过程, 只要其中任何一个环节出现了堵塞, 后续的所有步骤就全部都必须处于等待的状态。
因此, 当我需要选择合作伙伴的时候, 我就不只是去观察它们所飞行的航班具体是哪一些、以及在什么时间点起飞, 我更加重视它们在该目的地所在的负责落地交付的团队是否足够扎实, 以及它们的反应速度是不是够快。
其实我在办理每一笔紧急订单的时候, 都会坚持做这样一个动作, 那就是要去跟客户把那两件事情给确认清楚到底到了货是谁来负责签字, 还有就是必须要在几点之前把货拿到手之后, 我还要按照倒序的方式, 把整条物流链路里面可能存在的风险点全部都检查一遍。
我通常的习惯是必须在正式下达订单之前呢, 就把这些非常细节的事情跟客户当面核对完毕, 这样做的目的就是为了避免在未来的某个时间里边发生交接电话打不通的这种尴尬情况, 从而导致整票货物不得不在机场仓库多待上半天的时间。
最后说个道理, 在上海搞航空快递那事儿里头, 根本没有啥叫最好, 只有说哪个更对胃口, 就是咱们说的最匹配。如果你的货不急着送上去, 量也没有特别大, 那么走那个常规快的线路绰绰有余就完了。
但是呢要是说是高价值的东西, 或者是生鲜食品, 还有紧急的配件, 这时候你只能去锁定那些专线的包舱, 用专用的舱位。把你自己的底线时效还有预算都想明白了之后, 把剩下的活儿交给那些对航线熟得门儿清、落地接货能力很扎实的人去安排调配, 这可比自己在网上比来比去、在那纠结半天要强得多了。
