本人在上海的航空货运行业里工作了这么多年, 酒类运输是我经手业务最多的品类之一, 葡萄酒、威士忌、绍兴黄酒还有精酿啤酒这一堆东西品类又杂, 又容易碎, 还对温度和时效非常敏感, 稍微有一点不小心就可能导致整托盘的货物报废, 很多货主是第一次选择走航空来发送酒水, 光是处理包装和申报手续这些个事情就能把人卡住好几天之久, 现在这篇文章我就把在实际操作中真正容易踩到的那些坑全部都摊开来跟大家说一说。
酒类航空货运怎么包装
最核心的原则其实就有一条, 那就是酒精度数决定了包装的等级, 大家需要留意。低于40度的低度酒，比如啤酒、黄酒还有部分白葡萄酒, 与高于40度的高度酒, 例如威士忌、伏特加以及白酒, 在国际航空运输协会危险品分类里, 所走的流程是完全不一样的, 这一点要搞清楚。
当高度酒的度数超过24%vol的时候, 它就会进入限量运输的范围, 这意味着每一箱的净重是有上限规定的, 并且必须贴上联合国编号标识。
我见过不少货主, 为了图省事, 就把62度的威士忌给按照普通货物进行了申报这种做法导致的后果是到了机场之后, 会被安检人员直接拦下来, 然后货物就会被扣留在了货站里面, 光是在这个过程中产生的滞仓费这一个项目, 就让他们赔付进去小一万块钱的费用。
在包装这一层面, 对于单瓶的情况, 必须得有防震气泡膜把它给包裹起来, 而至于瓶口这个地方, 得用热缩膜把它封得死死的, 以此来防止它出现渗漏的问题。接下来看外箱的部分, 要使用五层瓦楞纸箱, 然后在箱子内部填充EPE珍珠棉, 并且在瓶子与瓶子之间加上隔板。
一整箱的货物绝对不能超重, 一般来说要把重量控制在12到18公斤这个范围内。在箱子的外面, 必须要是标注出“此面向上”、“易碎”以及“防雨”这三个标识, 如果是高度酒的话, 还要额外加上UN1170或者UN1169的菱形标签。
这些事儿看起来有些零碎, 不过安检员只要扫上一眼, 就能判断你是不是合规的, 如果缺了一个标注, 就可能会不被接收。
上海酒类空运有何限制
上海浦东和虹桥两个机场对于酒类收货的标准, 它们并不是完全一样的。因为浦东机场主要走的是国际航线, 所以这里酒类出口到欧盟那边、日韩还有东南亚地区的数量是最大的情况发生。在这个时候海关申报的时候, 就必须提供具体的品名、产地、酒精度数以及产能证明这些信息。
而且如果出口的货物是葡萄酒的话, 还得附上原产地证书这个材料才行。相反的虹桥方面就偏重于国内还有港澳台之间的业务了, 所以那边手续相对而言会比较简化一些。
此外, 对于含硫量超过规定标准或者其标签不符合目的国家法律法规的酒类产品, 当这些产品抵达港口时将会被直接退运, 这一问题在近两年表现得极为突出, 具体表现为若干批次的国产精酿啤酒因为英文标签上没有包含成分表格而被海关退回, 在此过程中造成了长达半个月的反复周折。
在时效这一方面来说, 白酒或者红酒这类货物如果要通过航空运输的话, 通常都是需要在当天截止办理托运手续的, 然后是在第二天的时候进行装机搬运。
但是, 假如碰到了雷雨季, 也就是每年的六月到八月这段时间, 上海浦东机场会因为天气原因非常频繁地限制航班流量, 这时候货机的机舱位置会变得十分紧张, 所以如果提前四十八小时去申请预定舱位的话, 那才算是达到了基本的最低要求。
在温度控制这个环节上面, 红色葡萄酒以及香槟酒这两种类型的饮品对热的情况是比较敏感的, 建议在夏季运输这些货物的时候选择带有控温功能的机舱位置, 或者是额外加上冰袋来冷藏, 虽然这样做的花费会增加几百块钱左右, 但是相较于发生一整箱葡萄酒因为受热导致瓶子膨胀爆裂的情况来说, 这样做显然是要划算得多的。
关于酒类进行航空方面的运输这件事情, 从复杂的层面去分析它是很复杂的, 但是从简单的层面去分析它其实就是非常简单的, 核心要点在于要把包装的工作做得扎实可靠, 把申报的信息做得准确无误, 把运输的时效性地严格把控好。
对于货主群体而言, 目前最不应该去做的事情是去寻找价格最为低廉的物流渠道, 而是应当去寻找那些真正具备酒类货物运输实际操作经验的工作人员, 进而确保联合国危险货物编号、相关的限量运输规则以及目的国对于标签的具体要求这三方面能够一次性地实现完全匹配与统一。
在这个过程中所节省下来的那仅仅只有几分钟时间的沟通成本, 往往就可以转化为直接节省下运送货物的整个托盘所需的整体费用。
