本人在上海从事航空货物运输服务工作已经长达十年之久, 期间所对接的客户群体呈现出多样性特征, 既包含经营规模相对较小的电子商务平台个体经营者, 也涵盖具备相当生产实力的制造行业大型企业集团, 而在这些沟通互动过程中, 被咨询频率最高的一项内容是关于如何选择上海市域范围内负责国内航空物流任务的货运服务提供商。
就实际情况而言, 该领域市场环境的复杂程度究竟处于何种水平暂且不予置评, 然而其中存在的各类隐患与陷阱确实较为普遍, 针对此类现象, 本人特意选取客户提及次数最多的一组核心疑问加以详细阐述, 以期能够帮助相关人员在未来的合作筛选环节有效规避潜在风险并减少不必要的损失产生。
上海航空货运公司靠谱吗
你问靠不靠谱这个问题, 事实是, 绝对不可以仅凭对方官网做得有多么花哨来判断。因为我在虹口的某些写字楼里, 确实见过不少新注册的公司, 它们只是租了一间小格子, 团队仅仅只有四五个人, 看起来收单能力其实是非常弱的, 尤其是在旺季的时候, 飞机舱位根本抢不到, 结果货物就干巴巴地堆在临时仓库里面。
所以真正能打的, 要么是那些跟航司签了长期使用包板协议、手里始终握着固定舱位的家伙, 要么就是属于背靠大型物流集团、拥有资源调度能力的实体。就算碰到了双十一、双十二这么夸张的情况, 对方也不可能让你的货物停在运输途中不动弹。
我判断一家公司靠不靠谱, 用的最直接的三个问题就是: 能不能实时出舱单号、有没有自己的操作团队盯货、异常件怎么赔。如果对方含糊其辞、一上来就催你打全款, 那大概率是中间商套了好几层皮。出了事的话, 你连找谁都不知道。
上海航空货运怎么收费
很多人会觉得, 航空货运的操作逻辑就是按照公斤数来称重计算费用, 这和日常寄送普通快递是一样的道理, 但是实际上这二者之间存在非常巨大的差异。对于从上海机场起飞发往国内各个目的地的航班来说, 最终的运输价格是紧密地根据货物的目的地、当前所处的季节以及货物本身的物理或化学性质等因素进行综合挂钩确定的。
如果是要飞往北京或者广州这样客流量和货量都非常大的高频次航线, 由于飞机的舱位资源相对充足, 因此每个单位重量的单价就会表现得比较低一些；反之, 如果是飞往乌鲁木齐或者昆明这样距离比较远的航线, 那么特别是在货物出行的高峰季节, 价格翻倍上涨也是完全不奇怪的現象。
另外, 对于那些属于液体形态、含有电池成分或者是需要医药冷链技术支持的特殊类别货物而言, 承运方还会在此基础上额外叠加收取相应的操作费用和申报手续费用。
我在平时的时候, 经常跟客户提起这样一句话, 就是不要光盯着报价单上面所写的那个每公斤几元的价格看。你需要让对方的把燃油附加费、终端处理费, 还有超尺寸附加费这类项目全都列出来, 之后去算一个最终到达客户的门的总价是多少?
我有见过这么一种情况, 就是有个人为了贪图便宜, 找了一家在报价方面是最低的小公司做事, 结果在半途就被额外加了那么三笔所谓的隐藏费用。这么一加起来的话, 反倒比走正规渠道要贵上两成, 而且最后还白白耽误了两天的时间。
上海航空货运多久能到
在常规的状况之下呢, 从浦东机场或者虹桥机场出发走飞机运送到国内的主要城市去的话, 基本上能够做到当天发货、当天就能到达, 或者是说等到第二天的上午的时候就能到达, 北京还有广州以及深圳这样的高频率飞行的航线上面, 一天之内往往会有七八个班次的航班运行, 所以时间的效率是非常稳定的, 可是如果您要是把这个货物寄送到像拉萨这样的地方又或者像海口那样的地方这种相对末端的区域的话, 中间需要经历一次货物的中转换装环节，那么因此多花费一两天的时间也是非常正常的现象, 请您绝对不要产生那就是货代公司在故意拖延时间的想法。
有一个细节, 这是很多人都会忽略掉的。你把货物送到货站的那个时间节点, 其实是非常关键的。如果你选择在下午两点以后才把货物送过去的话, 那么大概率是赶不上当天最后一班飞机的, 货物只能被安排到第二天的航班去运输。对于那些时间非常紧急的包裹件来说, 在上午时段就把货物送过去, 才是最稳妥的一个做法。
除此之外, 遇到恶劣天气的情况, 或者航空公司突然调整飞机的航线计划时, 整个运输流程也会被打乱。在这样的情况下, 一个靠谱的货运代理公司, 是会主动地向你推送相关信息的, 而不会让你自己去隔个三差五地打电话去催促。
大家在选上海国内航空货运公司的时候, 核心重点其实就是抓住两点, 第一点要看舱位稳不稳, 第二要点要看报价透不透明。
建议大家多去问几句, 再多去比几家不同的公司, 千万别因为怕麻烦就觉得这点事儿不重要。如果你把货物交出去之后, 对方就开始信息断联, 再也找不到人, 那么那种情况才是最让人感到窝火的事儿。
