对于那些在做外贸业务或者从事电商行业的人来说, 发货时效往往是一个让人感到特别头疼的问题。货物已经被运送到了上海浦东机场或者是虹桥机场, 可是客户那边的催促声却紧锣密鼓地响个不停, 心里自然会琢磨, 能不能采取急措施以便把货物尽快发出去呢? 关于这个问题, 答案其实是可以的。
在上海航空货运领域内, 加急服务这一块已经发展得相当成熟了。想要用好这项服务, 核心关键所在就在于选择正确的物流通道, 并且要提前把多种所需的证件准备齐全。只要做到了这两点, 所谓的时效性以及相关费用问题, 基本上是能够通过沟通协商来达成双方都能接受的方案的。
上海航空货运加急要多久
正常的上海出港国际货运流程, 指的是从货物交付到货站开始, 接着完成申报手续, 最后到达上机的状态, 这一个标准的操作周期大约是两到三天。如果采用加急方式, 那么这个完整的周期就会被压缩至12小时到24小时的时间范围内。
在实际操作的过程当中, 会存在两种不一样的节奏情形。第一种情况是, 人们会在当天截止办理仓储手续之前, 把那批货物运送进去, 以此来赶上当天最后一班国际航班起飞。这种办法比较适用于单票货物重量在50公斤以下、并且货物总量也不是很大的状况。
另外一种情况则是, 由于货物的数量稍微多一些, 所以需要对货物进行拆分处理, 或者是选择走货运包机的渠道。这样的话, 时间安排就会被拉大到次日凌晨才能起飞, 不过即便如此, 整体的耗时情况依然比标准的流程要快出非常大的一片程度。
影响加急时效的这个情况, 咱们主要得看三个变量, 这个事其实是比较清楚的。航班时刻表这个因素, 它是最硬的约束条件。像上海浦东机场这个地方, 夜间出港的航班数量偏少, 这是客观存在的现象。要是你的目的地如果是欧洲或者北美, 那么截仓时间往往就会卡在下午四点到五点之间。
一旦你错过了这个时间点, 你就得多等上一天的时间, 这个后果是必须承受的。再说海关申报这个环节, 加急件虽然走的是快速通道, 但是单证只要不齐全, 照样会被扣在地面之上。
地勤方面的操作, 情况是不固定的, 如果在机场当天的货运量出现极度饱和的状态下, 那么装卸环节需要等待排队的时间, 就会有非常明显的延长时间增长的现象, 特别是在暑假时间段以及大型促销节日前后的这些日子里, 更加必须预先留出一定比例的缓冲时间与空间余量出来。
上海航空货运加急贵不贵
加急运输所产生的差价, 并非采取一口价的形式固定收费。该费用会与运输航线的距离、货物的重量以及物品的品类属性等因素直接挂钩。在国内段的加急服务中, 例如以上海飞往北京、广州或成都为例, 其相关费用大致在普通快递费用的1倍至1.5倍之间。
在国际段的收费标准上, 出现波动的幅度更为显著, 发往东南亚地区的加急件, 每公斤可能额外收取15到30元人民币, 而发往欧美地区的加急件, 其价格则通常是普通运价的2倍到3倍。
像是危险品、温度控制运输的货物, 还有那些尺寸巨大或者重量超标的物品这些特别种类的货物运输起来加价幅度更高一些, 基本上需要单独去询问价格, 没有办法直接使用通用的费率表格来计算。
在实际协商价格的时候, 有几个比较容易踩雷的细节。那些分量很重的批量货物, 也就是重量超过五百公斤的东西, 和那种零散的小包裹, 在讨价还价的逻辑上是完全不一样的。
如果是大批量的货物, 而且又是加急的, 那么还有空间可以把价格压下去；但如果是小批量的货物, 又非要加急的话, 基本上就没有什么可以讨价还价的余地了。还有一个经常被大家忽视的成本项目, 叫作二次操作费。
如果你的货物已经进入了普通的处理通道, 中途突然要求改成加急服务, 这时候产生的修改费用, 有时候甚至比单纯选择加急服务所支付的差价还要高。
强烈建议您先跟操作人员进行沟通确认, 看看是否能够实现锁定舱位这一操作, 并且要把加急需求在订舱的阶段就写入运单里面, 这样做相比起临时呼叫加急来讲, 会节省心思得多, 费用的开支也会更低。
最终, 在上海航空货运加急的这个事情上面，根本性问题压根就不是说你能够去做还是不能够去做的这种疑问, 而是说你这么做到底是不是值得、或者说划不划算的这种考量。
如果你能够在前面就把所有相关的单据材料提前准备好, 把那个截仓的时间点通过倒推的方式搞清楚, 再把选择的运输通道给弄对, 那么所谓的紧急加急操作, 原本那种让人手忙脚乱像是救火一样的状态, 就直接转变为一种非常常规且有条理的操作流程了。
