本人在上海从事物流行业已经有十多年了, 时不时就会有人拿着合同、样品或者报关单急匆匆地跑进来, 一开口就问有没有上海可以加急空运的快件要求明天必须到达。
实际情况是, 上海的航线作为航空货运的重要枢纽, 可用的加急空运渠道确实不少, 可里面的坑头也多得很。今天我将这些年积攒下来的经验拆解开来详细讲述一下, 目的是希望协助您尽可能避开那些不必要的折腾。
上海加急快件空运要多久
单从时效这个角度来瞧瞧, 如果是在上海的浦东机场走加急件去国内的某个地方, 基本上也就是当天或者第二天这层意思就能到了。北京、广州还有深圳这些地方算作主要的航线, 航班密集程度很高那, 只要截单之前你把东西送进去了, 当天晚上它就飞走了。
然而呢, 只是“能走”跟实际到达是真的两码事, 我见过太多的人光顾着盯着起飞的时间点完全不管末端配送到底怎么样了, 这样一来货就在机场那里干趴了两天然后导致收件人等得着急上火。
您在挑选渠道的时候, 必须要把话问清楚, 就是那个门对门的整体时效到底有多长, 千万不要只听他们说几个小时的起飞时间。因为飞机落地之后, 还有提货的事情要做, 还有分拣的工作要做, 最后还要进行派送, 这每一个小环节都可能会有问题导致停顿, 只要有一个环节没跟上, 前面所有的时间都白费了。
在国际运输的方向上, 从上海发往东南亚、日韩以及欧洲, 各有各的加急产品, 送达时间是从48小时到72小时这样不一样, 这主要还是看是不是直飞飞机, 还要看在中转站转了几次, 还有报关的过程顺不顺利。
这里有一个细节经常被很多人忽略掉, 每年11月到1月这段时间是旺季, 飞机的舱位是很紧张的, 就算是加急件也有可能会因为没位置被甩下, 在这种情况下, 提前24个小时把舱位锁定下来比任何事都重要。去年的冬天里, 我碰到了一个客户。这位客户是在周五下午才打来电话的, 说是要发一个加急件到法兰克福去了。
当时的那个情况是舱位已经全满了, 结果就硬生生地被耽误了一天, 最后还得赔了将近两万块的违约金。
上海空运急件走哪条线快
这个问题现在是没有办法给一个标准的唯一答案的, 大家必须得要去看一看具体的货物当前到底是在哪一个城市或者哪个位置, 以及要去到哪一个目的地, 还有这个货物的重量大概是多少。
如果你的货物是处在比如上海浦东机场附近的那个地方, 然后你要发往国内其他地方去的话, 这种情况就最好是直接选择走那个机场货运代理的一个专门通道, 从你截下单据到最后飞机起飞的时间段往往也就是只有三四个小时这么一点时间, 这样的话速度确实是最快的也是最猛的。
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但是呢, 如果你的货物其实是在嘉定区、临港地区或者是位于上海市外环更加遥远的那个地方的时候, 光是安排车辆把它拉着去往机场这一段的距离就得花去一两个小时那么长的时间, 在这种情况之下, 你要是选那种拥有自己车队可以直接运输的渠道可能来说反而会显得更划算一些, 因为这个可以避免掉多次进行中转所带来的各种折腾和麻烦事。
我是帮那个位于闵行地区的电子生产企业发出一批加急的芯片产品样品, 从生产厂区的大门出口一直运行到浦东地区的物流集散站点, 整个过程用时两个小时四十分钟, 到了当天的晚上, 那架飞机就已经顺利抵达北京的行政区域内了。
另外还有一个比较实际的情况需要注意, 也就是不要仅仅关注运输的速度快慢，而是要综合评估这样的做法是否具备足够的价值。通常情况下, 选择加急空运这种服务方式所需支付的费用会达到普通货物运输费用的三到五倍之多, 每一公斤货物的运费往往都会高达数百元乃至上千元人民币这样的高额数字。
如果你所寄送的货物并没有到达那种只要晚到一天就会产生数百万经济损失的极其紧急的程度, 那么国际快递当中的特快产品服务或者是通过高铁进行加急运输也都是可以考虑的选项。
我个人通常建议客户朋友们将货物的紧急程度以及货物本身的价值放到一起进行综合计算和思考, 相比之下, 追求高性价比的做法会比单纯地寻求更快的速度显得更加可靠和合理。只有当事情真的变得非常非常紧急且让人难以忍受的时候, 再去选择价格最高昂的加急通道也是完全没有迟到的可能性的。
关于上海这一地点进行空运加急快件的业务操作, 涉及的渠道有很多, 里面的门道也很多, 其实核心要点就只有一句话, 那就是不要等到截单时间前的最后一小时才去拨打电话, 必须要把准备工作提前规划好, 选对物流运输线路, 并且全程盯紧末端配送的环节, 这样急需的快件才能真正实现加急的效果, 如果你有具体的运输线路想要核对时效, 不如直接带上发货地和收货地这两个起讫点信息以及货物的总量来找我详细沟通, 这样做比只是笼统地问一句有没有加急服务的效果要有用得多。
