我在浦东机场的周边, 做着航空件的这个行业活儿, 这时间算起来已经接近十五年了, 从最初那里仅仅有一个T1航站楼的时候, 我就已经开始在跑了。
大家普遍认为, “浦东文件机场航空件”这项工作是挺简单的, 意思就是仅仅把那些文件塞进箱子里去, 然后再让其飞走就行了, 但是在真正开始动手操作之后才发现, 这里面的坑是真的非常多。
有不少人手里头紧紧攥着的一份合同或者标书, 非常匆忙和着急地赶到了机场, 可是最后的结果却是, 由于没有准备好齐全的材料, 也因为没办法找到货运区在哪里, 又或者是没能赶上截止收货的时间, 导致白白浪费并耽误了一整天的时间, 这件事让人觉得很可惜。
把我这几年积累起来的这些实际操作方面的经验, 给大家掰开了、揉碎了去讲清楚, 只要你按照我说的这个完整流程去亲自经历并且走上一遍, 事情自然而然就顺畅起来并且没有阻碍了。
浦东文件机场航空件怎么寄
在实际的具体操作环节, 前往浦东机场的二号航站楼里的货运区域来进行处理。这往往会被认为是更为稳妥可靠的一种选择方案。
你本人没有必要自行逐一地去寻找各个航空公司的服务柜台, 而是可以直接在该机场的周边地带筛选并锁定那些具备合法运营资质的货运代理服务机构, 因为这些机构方面通常与多家航空公司签有固定的舱位预留协议。你需要携带好有效身份证件以及相关的文件正本。
同时建议将对公司而言重要的一些文件加盖公章以资证明, 并且额外附上说明具体用途的相关文本材料。如此这般之后, 完成整体的申报流程大约只需要耗时二十分钟至三十分钟左右的时间区间段。在此期间只需按照规定填写运输单据并接受安全审查以及进行扫描检测程序。
当上述步骤完成后相关货物文件就会自然自动进入后续的出库作业队列之中等待流转处理。
有一个细节经常让很多人出现失误, 具体情况就是文件如果是通过航空的方式寄送, 那么它是进入所谓的专门运输文件的舱室进行处理的, 而不是和普通货物的舱室混在一起运行的, 在这个环节对于文件的体积以及重量方面的限制是非常严格的。
如果只是一份标准A4大小的合同文件的话, 在运送时绝对不会存在任何问题。但是一旦你打算把很多附加的附件材料放在一起, 并且用纸箱包装好准备搬运过去的话, 这种情况极大概率会因为尺寸超过规定而被直接退回来的。
一般来说单件物品的重量最多不能超过30公斤, 同时其体积也不能够超过长40厘米、宽60厘米、高46厘米的范围, 要是超过了这个规定的体积, 那就只能去走普通的货物运输路线了, 这样下来整体的时间效率直接就会被推迟一天。
浦东文件机场航空件几天到
国内城市间的快递服务基本是实现当天投递然后次日送达的。因为上海飞往北京、广州、成都这些航线属于干线航班, 它们的飞行密度是非常大的。如果你能在下午三点之前把包裹送到处理点, 那么包裹当天是可以装上飞机的。
但是如果是晚上七八点左右才送到机场的话, 绝大部分情况是只能排在第二天的最早班飞机进行运输的。对于国际快递来讲要看落地所在的地点是在哪里, 发往东南亚地区的包裹通常大半天时间就能到达了, 而发往欧美国家的包裹一般普遍需要两到三天的时间。
节假日是让时效变得很不确定的最大变量。因为在国庆、春节这种长假期间, 货运区的规模会缩编, 安检通道的数量也会减少一半, 所以平时只需要花两小时就能处理完的事情, 有时候会被拖延到四五个钟头, 这种情况是很常见的。最好是在节假日开始的前三天尽量避开寄件的高峰期。
如果真的没有办法躲开这个时间段, 那就需要提前两天把相关材料都准备齐全, 绝对不要在当天到了现场之后才临时去找公章盖章。如果是周六和周日的周末安排倒是可以正常操作, 代理点在周六通常是开放的, 但是周日是否营业则需要根据具体网点的排班情况来决定。
干了这十几年这一行人之后, 那个最深的体会就是什么, 这个行里拼的那不是那个什么价格, 而是那个准点率。就算花再多的钱, 如果那个文件没赶上那个航班的话, 那全白搭了。
提交件的那个时间, 一定要给自己留下来一两个钟头的那个余量, 千万别去踩那个截货的截止时间。然后就是这个文件的安全, 肯定比省那几十块钱的运费还要重要得多。如果是该走加急通道的话, 那就一定要走加急, 可别最后那个步骤还要抠那个成本。
