在做航空件转运这十几年的工作里头, 我亲自跑过浦东机场的快运通道, 次数加起来都有上百趟那么多了。
很多人只要一提到发送航空件这件事情, 脑子里就容易发懵, 他们常常感觉到这个流程显得复杂, 觉得时效没法得到保障, 而且费用也算不清楚。其实呢, 如果你把其中几个关键的节点都彻底摸透了的话, 那么整个事情就没有人们感觉到的那么难了。
浦东机场快运航空件怎么走
在从收件那里一直到把东西寄给发件人的那个步骤上边, 大家是最容易忽视这个事情的。因为浦东机场那边的快运航空件, 它和普通的那种快递是完全不一样的, 这个是走专门的货运通道的，所以包裹一定得要把航空件的标签给贴好, 同时还要把这个收件人的信息, 还有这个东西的个数以及它的重量都要写得清清楚楚明白。
我曾经是亲眼见过这样的人, 他就是为了图那个省事的方便, 结果就把那个标签给贴在了透明袋子的外边面上, 等到后来这个东西到了分拣的那个门口的时候, 直接被就给退回来了, 这样一来就白白浪费了一整整天的时间在里面。
货物在寄出之后, 会进入机场货站, 然后经过安检以及装机这些标准化的环节, 但是有一个细节, 很多人并不清楚, 那就是快运件和普运件的拣选时段是不一样的, 快运件通常是在航班起飞的前两个小时完成装机的动作, 所以你的货物必须要在这个时间点之前到达指定的交接区域, 如果没能赶上的话, 就只能顺延到下一班飞机了, 中间的等待过程是完全被动的状态。
快运航空件几天能送到
关于时效方面的事情, 如果你只是简单地说出“三天”或者是“五天”这样一个时间概念, 那么这就纯粹是在糊弄人。
实际当中的到货时间, 其实是完全取决于下面这三个变量的共同作用: 第一看看寄出的这个操作时间, 有没有能够赶上当天的航班；第二要看一下目的地城市里面的机场快运服务, 到底是不是已经正式开通了；第三就要看当地的那个派送网点, 它的工作效率究竟是怎样的了。
就拿从上这个海寄送到广这个州来作为例子吧, 在整个流程都按照正常操作进行的这样一个情况下, 通常是可以在第一天也就是T+1的这么一个时间节点, 把包裹送到收件人的手中的。可是, 如果这一路上遇到了像航班延误这样的情况, 或者说正好碰到了所谓的周末, 那么这个抵达时间是很容易就变成了T+2的了。
我经历过最为极端的情况, 在旺季期间连续三天航班都被取消, 导致一箱样品在货站内被压了近一周之久。所以, 在面对客户并承诺运输时效的时候, 千万不要把话说得太绝对, 留出半天到一天的缓冲时间才是诚实且实际的做法, 否则, 投诉率将会变得非常难看。
浦东机场快运航空件费用
这个费用的组成状况, 其实在大家看来并不会显得很复杂, 因为基础的运费部分是需要依据货物的重量来进行计算的, 而关于首重以及续重各自的单价是多少, 这主要取决于运输路线的距离远近, 比如说从上海起飞运送到深圳, 与从上海起飞运送到乌鲁木齐相比, 每公斤的收费标准差异就会达到好几块钱之多的程度, 如果再考虑到必须支付装卸费用以及标签费用和保险费等其他项目的开销, 那么最终计算下来的一笔订单的总花销数额, 很有可能就会比人们在事前所预估的费用金额多出五六十块钱这样一个区间范围的出现状况, 这并不算是值得特别惊诧或视为反常的事情。
最让人烦心的情况是什么呢? 其实就是回单费还有代收货款手续费这一类的问题。很多人在下单的时候, 眼睛只盯着首重的那个价格看, 等到货寄出去了才猛然发现, 各种附加的费用加在一起, 总额比运费本身还要高出一大截。
所以我这里给出的建议是, 在提交订单之前, 一定要让客服人员把这些所有的费用都列成一张清晰的清单, 最好是白纸黑字地把每一笔钱的责任和义务都写清楚, 这样一来, 如果后面出现了扯皮的情况, 你就有可以凭借的证据了, 这样可以极大地避免双方心里都不痛快的情形发生。
等你跑得多了就会发现, 所谓的快运航空件其实一点都不玄乎, 它最核心的内容也就八个字, 那就是节点要卡准确、信息要写清楚, 只要你把这两点都给做到了位, 那么剩下需要做的就只是等着飞机落地。
