在浦东机场从事空运这份工作有年头了, 那“当天件”这三个字, 大概是摆在运营人员办公桌上被询问得最为频繁的词汇。当客户拿起电话打过来, 他的声音里头显露出着急的意思, 说道: “必须要让货物在明天清早送达, 今天之内能不能完成发货动作? ”答案是可以发走的, 可是其过程绝非轻而易举那般简单。
表面看起来, “当天件”仅仅意味着把货物扔上飞机让它飞走而已, 但实际上, 从办理报关手续、通过安全检查、进行配载安排直到飞机落地之后提取货物这一整套流程里, 其中任何一个关键环节如果出现了堵塞或者停滞的状况, 那么之前所做的一切努力就全部变成了无用的空谈, 没有任何实质性成果可言。
我看到过太多的货品, 因为这些货品仅仅因为缺少一个印章, 或者是因为没有通过一次安全检查, 所以就没有能够赶上那个时间, 导致客户在电话里面非常焦急, 以至于直接用手拍打了桌子, 我在此处把这套相关的流程细致地、毫无保留地进行讲解和分析, 目的是为了让那些进行相关业务的人员能够减少一些不必要的弯路。
浦东机场空运当天件怎么安排
在实际操作层面的时候, 关于当天件的核心事情, 最主要的一点就是要把截止接单的那个时间给严格地控制住。因为浦东机场里面T3货运区这个地方的航班, 它的截单时间实际上是不统一的。
像那些快线航班, 比如说飞往新加坡的、飞往曼谷的、还有飞往吉隆坡的这些飞机, 通常要求在下午两点之前就必须得把报关和放行的手续全部办好弄完。
而那种晚线航班, 也就是飞往欧洲和美国的那些飞机, 表面上看是可以拖到下午四五点钟, 但是要注意了, 这后面说的那个“拖”的时间段, 实际上仅仅只是一种理论上的数值而已。
我亲眼看见过有人去赶那种晚上的欧美航班, 但是报关行在下午三个点半的时候才把相关的单据提交进去, 当时的前台人员告知他们需要排队等到六点以后, 最终的结果就是这个人无论如何也没有来得及赶上飞机。
因此请不要依据那些理论上的截单时间来做决定, 而是应该提前一个半小时到达现场进行报到办理手续, 这才是正确的做法。
另外, 对于当天件的货物来讲, 最让人担心的一点是货源没有办法全部集齐到位, 客户那边口头表态说, 货件位于松江工厂这个地方, 并且在下午两点的时候能够到达机场现场, 但是实际上到了下午一点半的时候货才抵达T3航站楼区域, 随后进行的安检环节、粘贴标识环节、进入仓库环节以及配载环节等等所有这些步骤都需要被强行压缩在仅仅四五十分钟的时间跨度以内完成, 虽然在理论层面上这种操作方式是行得通的, 可是任何一个微小的环节出现了排队等待的情况, 比如说在那个特定的日子里由于安检口增加了三个散装货物而导致通行受阻的话, 那么你只能眼睁睁地看着货物停留在卡车上处于无谓的长时间等待状态, 根据我个人所总结出来的工作经验判断, 当天件类的货物必须在上午十点以前这个时间点之前达到机场位置, 从而为后续操作流程留足足够的缓冲余地空间。
浦东机场空运当天件费用怎么算
关于费用的问题, 许多人往往简单地误解为仅仅是运费与报关费的相加, 然而实际情况是花费远高于此。
当日到达的货物通常会被安排进入加急处理通道, 而报关行为了配合这一时效要求, 需要将你的文件单独插入排队序列进行申报, 因此产生的报关服务费用会因货物的申报价值以及数据资料的复杂程度不同而出现显著差异, 具体金额少则两三百元, 多则可达五六千元。
在航空配载环节, 你需要明确的是自己的货物究竟是赶上已满员的正常航班, 还是遭遇了临时被甩货的情况, 如果属于后者, 航空公司将会额外收取一笔紧急处置相关的费用, 这笔费用根据当时舱位资源的紧张水平而定, 最低几百元起步, 最高甚至可能上千元。
还有落地这一段的提货费用, 当天件已经落地到了傍晚甚至凌晨, 机场货运区域在夜间的操作费是白天的两倍金额, 客户说只要一个运费的数字, 报了价格他觉得贵, 其实把报关加急夜间提货地面运输所有花费都摊进去以后, 那个价格真的不是乱开价, 我通常都是跟客户讲明白每一项费用对应的是什么环节, 别让客户以为是乱收费。
把上面这些意思说出来之后, 实际上事情当天最终能不能变成现实, 七分在于货物到底什么时候能够抵达, 剩下的三分就在于运气好不好。只有当整个流程顺利跑通的时候, 那只不过就是搭乘一趟航班出行的简单情况而已。
