在长三角地区那些从事贸易行业或者是专门搞工程项目的人, 有十个里面八九个都遇到过这种类似催命一样的事情, 就是人家说文件必须要放在明天的这个时间之前到达。
浦东机场航空加急件这个东西, 它就是专门来解决这类事情的——只要你在当天把这个东西交到货运通道里面去, 搭上晚上或者是第二天早晨的航班, 如果是国内的话那就是第二天就能送到, 如果是跨国运输也就是两三天的时间。
它直接把普通快递公司通常需要三五天才能走完的路程给压缩到了一个或者两天的时间里面, 所以它在那些需要紧急文件的场景里是最好用的一条路子。
浦东机场航空加急件快吗
这速度是快还是慢, 其核心要素就一个字, 那就是航班。浦东机场每天平均有三百多个出港航班, 加急件通行的是货运专线, 这条线跟旅客托运的东西是完全分开的, 既不拥挤, 也不需要排队办理。正常操作下, 大家需要在当天15:00之前把信件送到机场指定的货运窗口。
这时候正好赶上17点到22点之间发出的那些航班。对于国内的主要城市——北京、上海、广州、深圳、杭州和成都——一般到了次日中午以前, 基本上就能收到东西了。如果是偏远地区的话, 可能会比这个时间再多半天左右。
我在手里经手上最快的一次是在周五下午的四个点钟, 这个时间点是截止接单的时间, 然后就是在星期六的上午的十个点钟左右, 对方的工作人员就把东西签收完毕了, 在这两个时间点中间, 仅仅只是一架飞机的飞行时间的距离这么一点空隙。
然而, “稳”这个字, 并不意味着“永远”都不会出问题。遇到旺季, 或者碰上台风天气, 再加上临时的流量控制, 航班被取消, 或者是时间延后, 这些事情在咱们这个行业里面, 真的是太寻常不过了。
我在这个圈子里摸爬滚打了整整五个年头, 我记得在国庆节那段时间里, 有一个晚上, 我需要连夜赶飞的三个加急件, 最后全部都被拖到了第二天的早上才走人, 那时候客户那边急得连桌子都拍出了响声, 可我站在旁边, 也是干着急, 一点办法都没有, 只能眼巴巴地看着。
所以说, 我自己养成了一个习惯做法: 任何一份文件, 只要要求是在48个小时以内必须送达对方手里的, 我都会提前一天去安排截单的这个环节去做处理, 绝对不去卡着当天最后那个截止时间的点硬着头皮去办那种活儿。
给自己安排出一个航班的缓冲时间, 这样即便是在万一出现状况的时候, 整体计划也根本不会导致全盘崩溃这样的严重后果。
浦东机场航空加急件贵吗
这笔费用主要要看三个变量, 那就是重量、目的地和加急程度。如果是国内线路, 寄送一公斤以内的纯文件, 费用大概是在八十元到一百五十元这个区间之内。要是发往港台地区, 价格就会贵一倍, 发到跨国地方, 价格还得再翻番。
超过一公斤的部分是要按照实际重量来计算的, 每增加一公斤要多两到三十块钱, 听起来好像不多, 可是你要是装进去一个箱子样品, 轻轻松松就达到三到四公斤了。
对于那些体积比较大的纸箱以及样品, 在计运费的时候, 是需要按照体积重量和实际重量的数值中取最大那个数来算的, 这一点是很多人经常发生计算错误的情形, 结果是白白花了不该花的冤枉钱, 但是自己却还说不清楚这笔钱到底花在了哪个地方上面。
如果你想要降低那些成本, 这里有几个在操作过程中积累下来的经验心得可以供你参考。首先, 对于文件来说, 如果条件允许的话, 能合并在一块的就尽量合并, 不要采取把一个合同分别送到三个不同的地方去处理三次的做法。
其次, 在行程安排方面, 选择工作日中间的时间段出行, 会比选择在周一或者周五出门要便宜一些。原因是那时的舱位并没有显得那么紧张, 所以价格能够降低百分之十到百分之十五左右。再次, 当运送的内容不涉及保密事项也不涉及违禁品的时候, 走普通的货运通道比特快的货运通道能够节省大约两成的费用。
但是, 真的到了晚上必须到达的那种紧急情况下, 就不要去计较那几十块钱的成本了。因为耽误了重要事情所造成的损失远远不止这些运费的数目, 所以在进行花费计算的时候, 必须要从整体上算大账来看待这个问题。
浦东机场的航空加急货物, 从本质上来说, 是一笔关于时间的交易。如果在正确的场景下使用它, 它能够起到救急的作用；但是, 假如在错误的场景下使用它, 即便付出了高昂的加急费用, 最终得到的却是普通货物的时效, 这种情况下心里反而会觉得非常不踏实。
因此, 紧盯着截单时间, 并且留出足够的航班余量, 这样的做法比任何事情都要更加重要和有效。
