在上海的浦东地区从事航空快件的收发工作已经有三年的时间了。在这三年里, 被问得最多的一个问题就是“如何操作才能让国内航空快递当天到达”。
其实这件事说起来很简单, 但如果稍微复杂一点来看的话, 那就需要考虑到具体的时间节点、具体的包裹类型以及最终的目的地到底是哪里, 因为任何一个环节出现了阻滞的情况, 都得让事情耽误掉。今天我不说那些虚头巴脑的话, 我要把这个在实际操作层面上必须做的事情掰开揉碎了跟你说清楚。
这么做的目的是为了节省大家的时间和精力, 免得大家在跑去那个柜台办理业务的时候, 不仅白白跑了一趟, 而且心里还是心里没底、感到没有把握。
浦东当天达航空怎么寄
要去浦东机场附近找航空件收发点, 你得上带着身份证原件去。把货物准备好, 把收件人的信息提前备齐。在现场填单走流程就可以了。有一个前提特别容易被人忽略啊。这个前提就是收件人地址必须在当天有直飞航班覆盖的范围之内。或者说是有经停航班的覆盖范围内。
超出航线或者需要二次中转的货, 别硬塞进那个必须当天到的期望里。要是从上海出港往北京出发, 那直飞班次多。或者往广州出发, 也是。或者是深圳、成都、武汉这些主要城市。因为直飞班次多, 所以基本上当天都能落地送达。
可是像拉萨和海口这种航线很少的目的地, 它们并非每天都会有直飞航班存在, 所以必须事先去仔细查询那些具体的航班时刻表信息, 一旦没有成功赶到并且错过了相应的那班飞机，那么说要在当天内就达成出行目标的话, 这就完全成了一句无法实现的空话了。
你必须把货物的具体类型分得清清楚楚之后再去交寄, 千万不要把这些东西全都堆到一个单一的办理窗口去处理。
对于普通的文件和小型包裹这些物品, 应当直接走到快速服务的柜台前面去进行办理, 在填写单据以及接受安检这两个环节上, 大致只需要花费十分钟的时间就能全部搞定；但是如果是体积非常大的货物、重量很重的物品或者形状不规则的异形货件, 就绝对需要走专门的货运通道, 那条渠道所执行的流程步骤明显要更长一些, 其中必须要经过称重工序、打包板装工序以及等待航班舱位等环节, 光是因为排队而消耗掉的时间就已经接近半小时了。
至于像液体产品、内置锂电池的商品以及容易破碎的物品这类特殊类型的商品, 在进入入口的那一瞬间就必须主动地向柜台工作人员说明清楚它们的性质属性, 如果不予声明就直接交接进去并且遭遇被退回的情况, 那么你之前花在队伍里排队的这一部分时间和精力就会完全白费掉没有意义。
当天达的底层逻辑其实特别简单, 说白了就只有一个方面, 那就是要赶得上那班飞机, 如果晚交了一分钟, 那么后续可能就只有选择乘坐下一班飞机的情况出现, 甚至在某些情况下, 时间还会推迟到第二天。
浦东当天达航空多久到
千万别觉得飞机一落地, 货物就直接飞到收件人手里头去了, 实际上落地之后还得有一段地面处理的流程存在, 这个流程里面包括货舱卸货、过安检、进分拨中心、系统分拣、装车、配送员取件、还有最后末端的派送, 这一套东西全部走完之后, 快的需要花一个半小时的时间, 慢的需要花三四个小时的时间。
于是实际签收的时刻通常就是航班落地之后的两到五个小时范围内, 末端配送的速度取决于目的地城市的配送密度情况, 一二线城市里的网点比较密集、车辆多、骑手随时都在在线状态, 所以时效性明显比三四线城市要快一些, 在同一条航线的情况下, 寄送到市区和寄送到周边的县城, 这两者之间的时间差别是能有一两个钟头的。
另外还有一个专门欺负晚上寄件人员的坑。
如果你非要在下午四点钟或者五点钟那个时段才把包裹交进系统里面去, 那么你很可能是赶上了当天的最后一趟运输飞机, 这架飞机落地的时候可能都已经到了凌晨一两点钟左右了, 在这种情况下, 分拨中心已经下班关停了, 负责配送的人员也没有上岗上班, 所以你的货物没办法及时处理, 只能一直压着等到第二天的早上才能继续流转处理这个环节。
这根本就不是所谓的当天送达的服务功能出现了什么失灵错误, 而是从物理条件上面来看的话, 确实已经没有人在那个时候进行相关的工作操作了。
下午三点之前完成交件的话, 当天送达基本上是稳当的；如果是下午三点到四点这个时间段, 就得看每天的航班频次以及分拨的具体效率了；要是过了下午四点, 那就得老老实实地做好第二天就能送达的心理准备。
总而言之, 当天达这件事并没有那么多玄妙的学问, 核心的动作就仅仅只是一个: 赶飞机。只要把时间卡好、把件型弄对、把收件信息填写正确, 那么剩下的事情就可以全部交给航班时刻表去处理了。
不需要去纠结到底能不能送达到, 而是应该先去计算一下还来不来得及, 这样心里面就有了底, 完全不用到了柜台那里再去干着急。
