浦东国内航空的货运业务, 实际上是依靠位于浦东机场的货运区域这一基础条件, 通过国内的航空线路把运输货物投递到不同的城市当中。从事这一行业相关工作的从业者普遍持有这样一种认知, 即其整体操作程序在表面看来并不具备高复杂性, 但在具体执行细节层面存在着大量的潜在问题或者说是需要特别关注的风险点。
特别是当处于发货前的准备阶段以及最后环节的提货阶段时, 相关人员哪怕只是出现了细微层面的疏忽与遗漏行为, 也有可能造成时间成本的多日增加以及物流效率显著降低的情况发生。
我在这条线上跑了快十年了。我见过太多因为一个品名写错耽误整批货的案例。我也见过太多因为一个尺寸没量耽误整批货的案例。今天我把发货人最常问的几个实操问题掰开了跟大家说说。
浦东航空货运怎么寄
在做下单这个步骤的时候, 大家最容易忽略的就是货物品的名字和具体的描述。虽然国内航空货运不涉及海关报关这一项事务, 但是航空公司的安检要求以及品名申报的要求, 严格程度并不比海关宽松多少分毫。
像锂电池、液体、粉末、化学试剂这些类型的物品, 哪怕是走的纯国内航线这种路线, 也得提前跟货站去确认到底能不能接收。还要确认具体走哪一个安检通道, 以及是否需要额外进行申报操作。
我见到过一个客户, 这个客户做了一件事情, 他把一批含有锂电池的适配器进行了处理, 在处理的时候, 他把它当成了普通的电子产品去上报, 然后结果到了安检的那个关口以后, 直接被扣了下来, 光是需要重新去走那个品名申报的这个流程, 还需要补充说明, 这一套操作下来花费了整整两天的时间, 等到货物最终到达了目的地之后, 也错过了客户的交付窗口。
很多人对于重量和体积的计费方式, 其实是有讲究的, 大多数发货的人到了出账单的那一天, 才发觉自己多付出了钱财费用。航空运输的领域里面, 是按照实际重量和体积重量中取较高的那个数值来计算费用的, 这个体积重量的计算方法是长度乘以宽度再乘以高度之后, 除以一万六千这个数值的。
寄送一些数量只有三五个公斤的小件物品倒还察觉不到什么异常的情况, 但是一旦货物总量上升到了几百公斤的量级且没有控制好包装的整体尺寸, 那么那些额外产生出来的体积重量就可能会导致需要支付高出的几百元甚至上千元的货物运输费金额的。
建议在发货之前, 务必使用尺子对每一个箱子的长、宽、高这三维尺寸进行逐一测量, 在脑海里形成一个明确的尺寸概念, 这种做法比起事后还要跟客服人员来回不断地争论和交涉来说, 要强上不知道多少倍。
浦东航空货运多少钱
在价格这个方面, 不存在统一固定的一口价做法, 最终结算的数额必须结合具体的航线、实际的货物运输数量以及对时效的具体要求来进行综合考量。对于上海起飞并飞往北京、广州等主干线航线的情况, 如果货物的运输量达到了三百公斤以上, 那么整体的运输费用是可以压缩到一个非常低的位置去计算的。
但是若是遇到只有五六十公斤这样的小批量货物, 其单位重量所对应的费用金额很有可能出现翻涨一倍以上的现象。如果是需要紧急处理且务必赶上当前班次飞行的急件, 与那些可以拼凑装载于下一个飞行班次的普通货物相比, 两者之间所产生的价格差额往往能够达到三成到四成左右这样一个明显的落差距离。
在诸如双十一这样的旺季, 比如说双十谬论前后这种阶段的时候, 运价出现上浮的情况属于非常普通的常规操作手段, 如果你能够提前一两周的时间就把舱位给预订好, 那么肯定能够节省下相当大的一笔费用开销, 但是直到临时关头才忽然想起来要发货的话, 那么大概率就只能够接受那种溢价的现象了。
现在的人往往不太能算清楚一笔隐性的成本, 这指的是自提货物所产生的费用和把货送到最终用户手里的末端派送费用。
浦东机场的货运区域距离城市中心地带并不是很近, 如果大家选择自己去提货的话, 那就必须专门开汽车跑这一趟路, 而如果想要享受送货上门的服务, 那就得额外支付一大笔派送的费用, 倘若选择让快递公司与后续的配送网点进行接驳中转, 那么整体的时间效率还得再拖上半天左右甚至是一整天的时间这么一大串账目在发货之前就得彻底地算明白, 千万不能够只是盯着那个初始的运费报价单来看一看, 最后落到口袋里的总体开销才是真正值得去关注的那个数字有很多老顾客就是被这一项所谓的隐形收费给吓跑的。
这些细枝末节的东西看起来确实是非常琐碎的, 但是当真到了需要发货的那一天, 任何一个环节卡壳了, 都会带来实实在在的时间和金钱方面的损失。
只要把商品的名称写得非常准确, 尺寸测量得非常到位, 提前就把舱位给预定好, 基本上就可以避开绝大多数的麻烦事, 这样省下来的那些时间和精力是足够你把下一个单子也准备完全的。
