本人在浦东机场从事货运调度工作, 时间长达八年之久。经我亲手处理的当日送达急件货物, 数量少说也有七八百票之众。每当货主方面打来电话进行咨询或催促时, 通常都只是一句“今天必须到达”, 其言语之间的语气当中, 所包裹着的无不是一种极其焦灼不安的情绪状态。
关于在浦东航空进行当日达货运服务这一块业务话题来讲的话, 它的实际执行情况并非表面上看起来的那样简单容易, 但也绝对不算是什么特别困难的大难题。
其中的核心关键问题所在之处, 完全就是紧紧卡在了具体的操作流程窗口时限与整体安排的时间节奏把控这两个方面之上, 倘若在这些环节上出现了哪怕只是半拍微小误差的情况发生, 那就极有可能导致整天的工作行程都被延误耽搁掉。
浦东当日达货运几点截止
截单时间, 这是整条链路里面最要命的一个环节。对于浦东货运站的当日达航班来说, 它的操作窗口, 大概就是在下午两点到四点半这个时间段之间, 一旦过了这个时间点, 货物就只能等着第二天早班的飞机了。
我都见过太多这样的货主, 他们在下午四点多钟才打电话过来说: “货还在车上呢”, 然后要到仓库去做安检, 还要审文件, 接着又要排装机, 这样的话, 时间就根本不够用了。
如果说是想要实现当日达的目标, 那么在最晚的时间节点上, 需要把货物压到指定的操作点那里, 时间不能超过一点半, 这是为了给安检还有单证审核这些环节留出一定的余量, 千万不要去卡那个极限的时间。
还有一个细节, 这是十个人里面有九个人都会忽略掉的一个情况。就是航班在起飞的前面的四十五分钟之内, 必须要把这个装机的活儿给干完。说实在的, 你的货最迟也得赶在起飞前一小时整的时候到达货站。你要赶的是晚上八点二十那一个班次的飞机, 那么在七点之前, 货就必须得稳稳当当地坐落在货站里面了。
许多人是把“当日达”这个概念, 理解成是只要把货在今天送到机场门口就行了。但其实航空货运的这个全链条是比我们想象中要短得非常多的。其中的每一环全都是卡着非常严格的时间点的。这里面是完全没有办法商量余地存在的。
浦东航空货运当日达多少钱
关于价格方面, 我们并不能够给出一个确定的固定价格。当日达的运费是由基础运费、燃油附加费还有安检操作费这几部分叠加在一起计算的。轻抛货和重货的计算方法是完全不同的。
一般来说, 小票件在三十公斤以内, 会通过上海、深圳、广州以及成都这些干线运输, 每单公斤的大概成本是普通次日达到一倍到一点五倍左右。如果货物量大, 走协议价能够把价格压低一些, 如果是零散的货物, 那么只能按照公布的价格来执行, 所以余地并不是特别大。
还有另外一个隐性的成本, 是很多人通常算不进去的那一个, 货物必须要在规定的一天之内办理完结关手续, 并且要在同一天之内完成设备的装上飞机这个动作, 这里面涉及到临时调动飞机的货舱位置、加上需要加急办理报关手续这一些列的操作环节, 相关的费用会产生进一步的上涨现象, 通常情况下, 我个人的建议是让发货的货主提前把所需要的各项文件单据准备齐全, 其中包含有商业发票、用于出口的货物报关单以及具体的商品名称申报资料这一类别内容, 任何一个都缺失不得, 如果所有的单据都能够做到齐备的话, 那么就会节省出大量的时间, 而节省出来的宝贵时间从经济角度来看就等于节省了真金白银的成本支出, 这笔具体的经济账目需要在事前就把它计算得清清楚楚。
前面已经把情况说得很明白了, 其实核心意思就是特别简单的一句话, 那就是当日达这种服务模式重点比拼的地方完全不是在于谁能喊得动静最大, 而是看谁能够把从发货到送到手中的整个时间段管理得最为紧凑。
只要货物实实在在地在手中握着, 对于每一个操作步骤都了解得非常清楚并且胸中有数, 那么保证货物可以在当天到达目的地这种情况确实并不是什么难以实现的事情。
