本人在上海这个地方从事物流行业已经整整十三年, 中间呢一共经手处理过超过一千票的特快航空件。每当有客户来到店里面问事儿的时候, 最常问的大概就是两个问题, 一个是说这个费用呢究竟是怎么来算的, 另一个就是说这些货物发出去了之后大概要几天才能到达目的地。
今天就想要把自己这些年积攒下来的那些实操层面的经验全都拿出来跟大家细细地聊一聊, 主要是为了让每一个计划在寄货的人, 在动手之前心里头都能有个底儿, 这样子呢就能少踩一些不必要的坑了。
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定价的逻辑, 说大白话，实际上就是重量和体积这两个数值在进行互相比较。对于实际称重得出的重量, 以及通过长宽高计算公式所得出的体积重量, 我们会选取其中数值较大的那一个, 将其确定为最终的计费重量, 计费的最小单位是一公斤, 不足一公斤的情况也按照一公斤来进行计算。
在国内的主要航线上, 每一公斤的费用大约处于十二条到二十块人民币这个价格区间, 具体的金额会根据发货 destination 是深圳、北京还是成都而有所不同, 如果需要发往偏远地区, 还需要额外加收相应的附加费用。
国际包裹的费用确实会高出一截。如果是发往欧美方向的话, 那么每公斤的起步价通常是在五十元到九十元之间。相比之下, 发往东南亚地区的运费就会显得相对优惠一些。这种情况下, 通常只需要花费三十元到五十元就可以把货发出去了。
但是, 仅仅把目光集中在每公斤的单价上面, 是完全不够用的。像燃油附加费、专业包装费、超大超重附加费、偏远地区派送费, 这些零零碎碎加起来算在一起的时候，有时候多出来的部分甚至能达到两成左右。
我曾经亲眼见过一个客户要寄一台精密仪器到慕尼黑去, 那个货物本身重量是八公斤, 可是因为用了防震泡沫加上木箱来打包, 又多出来了六公斤, 所以最后用来算费用的重量就直接翻了一倍之多。在寄送之前一定量好尺寸、提前跟操作确认计费规则, 别等出账单才发现比预估多了一大截, 那钱退不回来的。
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国内件只要能够在当天的截单时间之前提交, 基本上就可以在次日中午以前送达收货人手中。以上海飞广州、北京这样的高频航线为例, 飞机当天就会落地, 末端地网再进行运输, 这个过程的时间安排是非常紧张的。
如果你是下午五点半才把货物送到仓库, 那么就极有可能错过截单时间, 只能推迟到后一天进行处理, 请不要抱怨速度太慢, 因为规则就是这样的。
国际快件的时效得分成两个档次来看待。如果是发往东南亚、以及日本和韩国这些方向, 通常只需要一到两个工作日就能到达。如果是发往欧洲和美洲那些地方, 那么大概需要两到三个工作日的样子。这里千万要注意说的是, 这指的纯粹是工作日的时间。
所以如果你在星期五下午截单的时候发了货, 那么这个周末两天是根本不计算在内的, 直到下个星期一货物真正坐上飞机开始飞行。海关查验这一环节是最大的变数所在。如果你的包裹里全部都是纯文件类的东西, 那么走通关的过程一般会非常顺畅的。
但是如果你的包裹里有实物样品, 包括那些带有电池的产品, 或者是液体、膏体这类物品, 那么它们到底要花费多少时间来通过海关查验, 这个时间是完全没有办法预先控制的, 也完全没有办法保证。经我手处理的最为夸张的一件案例就是, 货物在新加坡境内被扣留了共计四天的时间以执行成分检测程序。
在此种情况下, 客户于一天之内拨打了多达八个电话来询问事务的进展状态。面对此种情形, 我也仅仅是能够如实告知对方目前仍处于等待海关部门反馈结果的阶段之中。因为急迫的情绪也无助于事情的实际解决, 所以对于此类状况而言, 除了耐心等待之外并不存在其他更为有效的手段来应对。
在把货物送出去的时候, 那面单上的信息, 一定是得仔仔细细地反复核对他个三遍的, 不管是收件人的那个电话号码也好, 还是那种非常详尽的那种地址也行, 再或者是那个物品的名称是如何进行描述的那一种状况, 你要是哪怕只是写错了那么一个小小的字儿的话, 等到了最后那一环节派送的时候, 就会直接给卡住的, 特别是在那些业务量比较大的时节, 也就是比如说是十一黄金周的前前后后, 还有就是一二月份的时候, 有好几波的那个舱位是变得特别紧张了的, 所以你得提前一天就把货给安排排放好了, 这可比那个临时去抱佛脚的方式靠谱得多, 绝对不要等到自己真的需要用货物的这一天了才发现根本没有什么舱位可用, 要是那样子的话, 那可真的是来不及救场的。
