从事进出口贸易相关生意的人, 应该都遇到过这样的状况: 货物还在自己手里拿着, 但是客户那边催促得非常紧迫, 而地面运输方面的物流又没办法赶得上既定的时间窗口, 在这种情况之下, 选择上海航空物流的快运服务, 就可以成为最为直接的一种解决办法。
因为本人在浦东机场货运区工作已经有十几年之久, 期间经手过的货品品类非常多, 其中既包括需要冷链运输的生鲜产品, 也包括精密仪器以及电子元器件等等, 所以对于这一条物流链路的情况, 算是拥有非常切身的体会和感受。
今天, 我们将实操中容易出现的失误以及那些核心环节逐一说明白, 其目的是为了帮助那些正在寻找快运渠道的货主减少不必要的精力消耗, 从而让他们少跑几趟仓库。
上海航空物流件快运怎么走
很多货主在第一次选择航空快运服务的时候, 会产生一种习惯性的误解, 以为简单的把货物运送到机场这个地方, 整个业务流程就已经彻底结束了。但在具体的实际操作环节之中, 提前进行报关单证的申报这一项关键工作, 往往会被操作人员所忽略和遗漏。
需要特别注意的是, 浦东机场内部的进港作业流程与出港作业流程存在非常巨大的差异。针对出港方向的航班, 通常都规定有严格的时间限制, 要求所有的货物必须在截止受理托运之前至少四个小时的时间内, 顺利完成安全检查并且完成对货物具体品名的申报工作。
如果所涉及到的货物属于冷链运输类别、带有电子电池的设备类别, 或者是含有液体成分的化工产品, 那么就必须额外前往特殊货物的审核通道去办理相关手续。这会导致需要准备的材料数量直接翻倍, 同时对应的审核耗时也会随之明显增加和延长。
我目睹过一些客户, 他们竟然在前一天下午的那档子时间, 才勉强把包装清单和发票提交送达, 导致结果就是根本来不及赶上当晚预定好的那架航班, 货物只能在仓库里面白白地多赖上整整的一整夜, 运输时效性直接出现大幅度的降级表现, 而客户那边却不得不花费精力再去做出解释交期的种种事宜。
在挑选通道的过程中其实存在一些必须注意的讲究。针对国内的航线, 货物主要是利用国内航班的腹舱进行运输或者使用全货机进行运输这样的做法相对较为简单。针对国际的航线, 必须经过海关并且办理出口的报关手续, 所需要的文件会增加一套, 而且所需的时间也会多出两到三个小时左右的内容。
如果涉及的是上海到广州或者深圳这种航空线路的情况, 只要在当天的截单时间前四小时完成货物的交付工作, 基本上是可以保证在第二天早上到达港口并能够进行提取操作的, 这是一种比较大部分货主期望拥有的运输节奏。
但是在实际操作过程中需要特别注意的是, 当遇到周末和节假日的时候航班时刻会发生一定程度的调整行为, 因此在早期就去进行明确的确认要比直接到达了机场之后再去提出询问要更加稳妥可靠一些的行为表现。
上海航空物流件快运要几天
关于时效方面的问题, 是不能够用一个简单的、一刀切的方式来进行回答的。在国内的主要城市之间, 从货物出港开始算起, 一直到到港以及后续的提取环节结束, 所有流程都顺利的话, 大概需要二十六到三十个小时才能够全部跑完。
但是在实际操作过程中, 这里会存在一个关键的影响因素, 那就是航班的时刻安排以及机场货站的排班具体情况。举个例子来说, 虹桥机场的货站在晚上十一点的时候就停止收取货运单了。而浦东机场方面的情况稍微宽松一些, 但是如果你想要赶上凌晨飞行的航班, 那么你就需要在前一天下午把货物运输进机场去。
一旦情况变成了周五到周日这种, 属于是货运的高峰阶段了, 那么仓库那边排队去报关, 这个过程就可能导致多花上两三个小时的时间。这带来的直接后果是时效性直接往后推了半天的距离。等到货物最终到了客户那里的时候, 客户人家就已经在问起来说货怎么还没有到这个问题了。
国际快递业务的情况更加复杂。从上海飞往新加坡、曼谷以及吉隆坡的航班, 其飞行时间实际上并不长, 但是把出口报关环节和目的港清关环节加起来计算, 至少需要消耗一天的时间。
假如目的港的清关速度比较慢, 或者是收货人那边的单据文件不够齐全, 那么货物就会困在机场仓库之中, 无法继续移动。因此在进行国际快运操作时, 提前准备好在目的港所需的全部清关资料, 比反复催促航班起飞要有效得多。只有资料完整无误, 清关过程迅速, 整个物流链条才能真正顺畅运行。
航空快运, 总而言之, 竞争的关键在于节点管理的好坏, 只要哪一个环节出现了松懈的情况, 那么时效性就会在那个特定的地方中断。把截单截止时间、航班起飞时刻以及货站的排班安排这三个重要方面严格地进行监控和管理, 在大部分的情况下都能够确保货物按时送达收货人的手中。
假如遇到特殊类型的货物或者是在旺季的高峰期这种特殊情况, 提前与操作团队一起把整个操作流程详细地核对一遍, 这绝对比事后着急去补发零件以及打电话催促处理事情要强得多。
