在上海搞外贸的、做跨境电商的朋友, 十有八九都会碰到上海航空物流货物运输这件大事。我在这里面摸爬滚打了八年, 最开始跟着师傅跑货站, 现在能独立把控整条链路, 所以我对航空货运的那些坑和门道, 都有了切身的体会。
这篇文章里, 我会把我踩过的那些坑, 还有总结出来的经验, 掰开揉碎了跟大家讲。不管你是第一次发空运, 还是想优化现有的成本, 都能从中找到能用的上、用得着的东西。
上海航空物流货物运输怎么选
有很多人在开始的时候直接就抛出一句话叫我, 说“帮我发个空运”, 但其实对体验造成真正影响的并不是飞机本身, 而是你所选择的服务商是否能把陆地的运输接驳、出口报关、还有仓储保管这些环节串联成一条完整的链条，这里面的道理其实很简单, 而且浦东与虹桥这两个机场里面的货运站在操作上所遵循的规范是有很大的差别的, 其中浦东这个地方的主要倾向于处理国际干线上那种很大的货物, 而虹桥则是更加适合那些在时效方面有着很高要求并且又是属于中小规模的物品。
如果你是发送包含锂电池的产品或者是从事生鲜冷链业务的, 一旦选择错误的运输通道, 仅是在机场排队等候这一项事项上, 就可以耗费掉非常长的一段半天的时间。我曾目睹过一个专门从事精密仪器业务客户的案例。
这个客户因为未能核实货物站台是否配备了恒温调节的条件, 导致其设备在候机区域内停留的时间长达将近六个小时之久。当设备返回后被拆开进行查看时, 发现内部产生的冷凝水已经将电路板全部浸泡损坏。随后就因为这个事情进行的索赔协商与纠纷处理, 持续消耗了大概两个月的时间。
还有实操方面的一个细节, 特别容易被忽略掉, 这就是上海航空物流货物运输的旺季和淡季之间的运力差距, 实际上是非常大的。每年十月中旬到十二月底这一段时间，圣诞订单是集中出货的, 舱位就紧张到了必须提前一周才能锁定座位的地步, 假如再稍微犹豫一下的话, 那就只能改飞下一班航班了。
可是三月到五月相对就显得比较宽裕, 议价空间也更大出一截子。如果货物的确不是很紧急的话, 千万不要在旺季的时候硬抢运力, 把部分批次排到淡季去走, 整体成本能够压下来不少。
上海航空物流货物运输多少钱
关于报价这个事情, 其中的水是非常深的。从表面上来看, 大家可能只盯着每公斤的运价看。但实际上影响最终账单的变量是非常多的。这些变量多到你根本就算不过来。燃油附加费是跟着国际油价走的。在旺季的时候, 还要叠加紧急附加费。操作费、报关费、制单费、仓储停留费这些都是隐性成本。
通常情况下仓储停留费是前三天免费的。在这之后是按天数来扣费用的。
我平常老是提醒客户去把那个货值、体积重量还有实际重量, 这三者里面取最大值这种计费规则给彻底弄清楚, 因为好多寄小件的人, 他们光按照实际重量去算钱, 觉得费用不高, 可实际情况往往是体积重量才占了绝大部分, 这样一来每一单都要多掏几百块钱。
关于保险这件事, 真的千万不要在旁边省钱。因为尽管说那航空货运方面的货损率其实不算高, 可是真要是发生了出事的情况, 那就是整一个托盘接一个整一个托盘, 全都直接不见了。
你要是按那个货物总价值去千分之三的样子去买那运输保险的话, 一年下来花不了多少钱, 可一旦真出了事, 那就跟救命一样要紧。在上海这个地方做航空物流货物运输的话, 走的是那个国际承运人所拥有的一个责任险体系, 对于超过了限额的那部分赔偿来说呢, 完全是依靠着这个来给大家兜底的。
我给所有进行货物发送工作的人提出一个建议, 千万不要为了节省那仅仅几十块钱的保费金额, 就让自己陷入毫无保障的风险状态之中, 特别是对于那些需要发送高价值电子产品或者是容易破碎物品的情况而言, 这笔资金的投入是非常有必要的。
航空货运这事儿，往根儿上说, 就是比拼各种细节的工作。在航线上都一样, 航班班次也相同的情况下, 如果是不同的操作方来负责, 那么货物落地后的时间安排和质量损耗的概率方面, 差距是非常明显的。
如果你能够多请教几个问题, 或者借机去货物转运站实地参观观察一下实际的装卸作业过程, 这种行动所带来的效果, 是要比在那种微信交流群里向十个人询问都要好得更加显著的。我期望这些从实践中总结出来的经验分享给你, 能够在你的工作之中起到减少一些不必要的挫折和失误的作用。
