如果你是在浦东地区做外贸这一行, 或者做跨境电商的朋友, 那么空运快件这一种发货方式, 就是大家最为经常需要去打交道和接触的常规选择。
鉴于浦东机场所拥有的航线非常密集, 航班数量也非常多, 所以无论你的货物是发往欧美市场, 还是发往东南亚市场, 其时效性以及成本花费两个方面, 都是处于比较容易进行控制和把握的状态之中。
本篇文章会把大家提问频率最高的两个问题, 也就是到底需要耗费多少时间, 以及大致需要支付多少费用这两个核心疑问点, 讲得彻底而透彻, 从而省下你四处跑去询问其他人的时间和麻烦。
浦东发空运快件要多久
货物从浦东机场发车, 送往国内的一线城市, 基本上第二天就能签收。像是去北京、广州、深圳这些城市, 当天发出去, 隔天就能收到。如果是走欧洲或北美的航线, 正常情况下需要三到五个工作日才能落地并签收。东南亚的地方离得比较近, 两三天就到了。在实际的操作当中, 清关这个环节对时间的影响是最大的。
如果单据不齐全, 或者品的名称申报有误, 光是卡在海关那里, 可能就会耗费一到两天的时间。所以, 在出发之前, 你务必要把这些东西全部准备齐全, 这些东西包括商业发票、装箱单, 以及一些敏感货物的MSDS或者CFS证明等等, 千万不要为了图省事就把品名随便写成“日用品”然后就完了。
我看见了不少客户为了图省事, 把货物提前一天的时候送到货代仓库里面去, 结果等到当天的航班舱位已经满了, 又白白地往后面拖了一天。浦东这边的航班密度虽然大得很, 可是热门航线尤其是周五和周一这两天, 舱位非常紧张得要命。
能够提前订舱就赶紧提前订, 不要等到货物已经到了之后再去临时着急忙慌地找仓位, 那样的话大概率只能挤上第二天或者第三天的飞机, 整个项目的交付周期就要往后推很长的时间了。
在那些业务最繁忙的时段, 大家更应该把时间往前提前一些才行, 要知道从九月一直到十一月这个期间, 去欧美那边的航线舱位是最难去抢到的, 只要稍微晚上一天可能就错过一个航班的情况发生了。
浦东发空运快件多少钱
在大部分客户所问出的问题当中, 排在第一位的问题往往就是关于计费方式到底是按照重量来计算还是按照体积来计算这一件事。
对于空运快件这个业务而言, 其核心逻辑是依据所谓的“计费重量”来执行收费操作的, 在这个过程里, 需要把实际称出来的重量和通过公式（也就是长乘以宽再乘以高然后除以五千）计算出来的体积重这两者进行一个大小比较, 最后选择里面数值较大的那个数字作为基础重量, 接着再把这个选定的基数去乘上对应那条航线的固定单价标准。
从价格层面来看, 发往欧美地区的路线单价相对是比较高的, 而相比之下, 发往东南亚地区以及日本和韩国这些地方的运费则便宜了不少, 因此即使是同一票货物因为目的地的不同而导致最终产生的差价幅度是非常大的, 最夸张的情况下差价金额可以达到一倍之多。
除了基本运费之外, 还存在燃油附加费、提货费、目的港清关费以及派送费这一系列的额外费用, 这些项目加在一起共同构成了你所要承担的实际落地成本, 因此在询问价格的时候必须要求对方将所有的费用条款都完整列出来显示清晰, 切记不要把视线仅仅局限在一个看似低的运费数字上面就好。
这里有一个特别容易被忽略的点, 就是货物的体积很大但是重量却非常轻, 这种情况下, 体积重会远远超过实际重量, 导致运费直接翻倍。
举一个简单的例子, 比如一批属于轻泡类的纺织品或者泡沫制品, 其实际重量仅仅只有八十公斤, 但是按照体积计算出来的重量却达到了第一百五十公斤, 那么费用就会按照这一百五十公斤来收取钱款。因此在发货之前, 最好是自己动手拿来尺子测量一下尺寸并先进行计算, 这样在拿到报价后也能判断这个价格是否合不合理。
货量已经达到了临界点的程度, 你还要去问一句, 到底是能不能走整箱的方式, 还是说可以选择拼箱运输, 这两者之间的单价差距其实并不小, 不要一个人闷着头就去按照散货的方式来进行操作, 那些本来应该能够节省下来的钱, 如果不加以节省, 那么亏损可能就正是发生在这个环节。
这些都是我在浦东空运业务方面跑了十几年的过程中, 实实在在地总结出来的经验和教训。因为每个人的货物数量不一样、货物的种类不一样、以及货物运输的目的地也是不一样的, 所以如果对具体的操作细节把握不准的话, 就多去询问几个问题。
千万不要等到货物已经走出了报关程序之后, 才发现了其中存在的问题。到了那个时候再继续想办法去解决或者去挽回损失, 那就已经太晚了。
