在浦东那边, 我一直从事着物流这一块的工作, 这事情干了这么多年, “今天到底能不能给送到”这句话, 我确实也听到了, 反正不是一百次两次了, 是听了都不下一万次的这么个情况。
如果是紧急的那种件想要空运然后当天就送达的话, 用大白话来说, 这就是把时间的那个卡点直接拉到了极限的意思——你要用上上午出发的飞机、下午起飞的航班, 还有晚上才能完成清关以及进入仓库的这个步骤, 这些环节里面的每一个, 要是差了那么几分钟的话, 那也就有可能导致客户错过了去签字、或者是去竞标、又或者是去参加开庭这么一些非常重要的事情了。
浦东急件当日达靠谱吗
那些在浦东机场周边负责跑运输线路的人, 心里都明白一日送达这个说法, 并不是用来随便说说的空话。
这其中的关键要素主要在于三个方面: 第一个方面需要看清楚航班之间的衔接时间, 看它是不是充足；第二个方面要知道清关手续是通过什么通道执行的, 是专门的快速绿色通道, 还是普通的常规通道；第三个方面必须了解最终的地面派送环节, 是由自己拥有和控制的车队完成, 还是找外部的公司来代为执行。
我看到过的情况是, 有太多的竞争对手把这种所谓的当日达服务当成了一种吸引客户的营销手段, 结果出现的情况是货物停在机场那里滞留了长达六个钟头, 导致客户在下午急必须要用到的文件, 直到晚上才送到了指定地方, 这种情况相当于完全没有起到任何帮助作用, 等于就是白白浪费掉了机会。
所谓真正值得信任的实际操作步骤, 就是将每一个流程环节当中所存在的那个多余的时间量挤压到最极限的状态, 同时也确保不会出现任何可能被忽视的空白死角, 这就好比说在飞机安全着陆并且停靠稳当之前的那段时间里, 负责地面运输的汽车队伍就已经提前赶到了跑道旁边静候差遣了。
还有一些情况是许多人常常忽略掉的, 那就是天气状况以及航空管制方面的问题。在上海浦东机场那边, 航班发生延误简直是特别常见的事情。那些比较靠谱、能够保证当天到达的服务方案里面, 肯定会预先预留出备用航班选项, 或者是采用高铁配合航空运输的混合应急预案。
他们绝对不会采取只依靠某一辆飞机死磕到底的这种笨办法来行事。我曾亲身经历处理过最为极限的一个案例, 当时原本预定好的那一个起飞时间是十一点二十分的航班突然被取消了, 于是不得不改签到下午十二点五十分才起飞的新一班飞机。
在落地之后, 当事人立即通过机场提供的快速通道, 直接由车辆送往陆家嘴地区, 最终在客户要求在十六点进行会议之前的时段, 稳稳当当地把文件放置在桌子上面, 整个流程之中没有出现任何中断断档的情况。
浦东空运当日达多少钱
关于价格这回事, 外面给出的报价千差万别, 但是如果把它拆开来看的话, 其实就只有这几个变量存在, 包括从起飞地到浦东这一段的航段费用, 还有机场的操作费用, 以及到了浦东落地之后的地面派送费用, 再或者是否包含了报关和报检的服务。
同城当日达和跨城当日达之间的价差是非常大的, 对于跨城运输来说一般是由公斤数加上时效性来计价的, 如果是轻小件的话就会比较贵一些, 而重货则相对更加划算, 至于跨城急件的价格弹性则是远远比你所想象的要大得多。
很多客户会在第一次询问价格的时候提到“最终的价格能够低到什么样的程度究竟是多少”, 不过通常情况下我会反过来问对方具体的交货时间是什么时候, 货物的送达目的地是在哪里, 以及货物的具体种类是什么。
这是因为如果一个包裹需要在16:00之前送到张江地区, 并且重量是5公斤的样品箱, 那么它所需要走的业务流程和产生的成本结构, 和一个需要在20:00前到达陆家嘴地区、重量仅为1公斤的信封相比, 是完全不一样的情况。
不要相信那种看起来一口确定的低价, 一定要看清楚在报价单里面是否包含了那些隐形的附加费用, 因为像机场停车费、夜间派送时增加的加价费用或者是保险费这类项目, 是很容易在最后结算时被遗忘或者漏掉的。
在处理急件这种业务的时候, 便宜的那个选项, 往往不是最好的, 稳稳当当的才行。在浦东这个地方, 能够在一天之内搞定落地流程的航线路以及地面资源, 数量就那么些。
真正能够实现当天到达的时间窗口, 比你心里想的要窄得多。提前把航班信息, 还有地面的排班情况, 都确认得定死的, 这一点要比到了当天再去临时找其他渠道可靠一百倍。
