我在浦东这个做航空物流的行业里待了这些年, 见过太多人手里攥着写着“当天必须到”的单据来问问题, 他们的语气里面全都是那种焦灼的状态。所谓的浦东当日达航空物流服务, 说得不绕弯子的话, 就是货物要在当天进入港口, 然后在当天完成所有在地面的操作步骤并且装上飞机起飞, 最后让收件人在同一天把货物签收。
听起来这件事情好像并不复杂, 但是在把东西交给机场到飞机真正起飞之前的每一个环节只要出现哪怕一点点的卡住, 那么所谓的“当日达”就会变成一句没有实际意义的话头。这篇文字就是把我在一线工作的时候看到的几个实际情况全部摊开来讲清楚, 这些情况全都是我真实经历过碰到的事情。
浦东航空物流当日达吗
能否实现当天送达, 其核心关键仅仅在于截单时间。浦东机场的航班波次是处于固定状态的, 国际快件的运输安排通常在下午两点到五点这几个时次的班期中进行锁定。
只要你在十三点之前把货物提交到操作仓库, 就基本能够赶上当天最近的航班；然而一旦截止时间超过了十五点, 在很多情况下, 货物可能只能被顺延至第二天最早的班次。在我的印象中, 曾经有过一个客户在十六点多才把货物送到, 当进入门内的第一时间, 他提出的问题就是“今天还能够发送吗”。
对于这种情况, 说实话, 并不一定能够实现。并不是说我们不想提供帮助, 而是当前舱位已经被锁定, 地面操作的时间窗口极其狭窄, 一旦超过了截单时间, 即便是神明想要将该批货物塞进这趟航班也是不可能的事情。
因此, 货物确实必须在当天抵达, 交货的时间点必须进一步向前提前计算, 绝对不能采取卡着时间点算的方式。
还有那么一个细节, 大多数的很多人都并不在意它是什么呢, 这就是货运代理人员相互之间进行移交与交接的那个具体环节情况。
你想要找的那些个货运代理人员, 最后还非得把货物再次转手给航空运输公司或者是地面代理服务代理机构不可, 这中间若是再多出这么一道手的操作过程, 时间上就得多耗费掉二十来分钟的一个时长量。
到了货物集中的那个旺季时期, 集装箱在前面排队排成长龙队伍的时候, 单单就因为这一种环节的情况问题, 就完全能够一下子吃掉掉半个钟头的一个时间段, 若是稍微有一点点的疏忽大意而没有留神的话, 那么就很容易导致错过那个规定的操作流程窗口时间点的。
浦东当日达航空物流贵吗
关于价格这一情况, 有必要讲几句实在话, 因为当日达服务所包含的额外费用是实实在在地存在的。具体而言, 如果将同一批次货物进行比较, 选择当日达运输方式相较于次日达运输方式, 其单位重量成本每公斤通常会有三四十元人民币的差异。
这主要是因为当日达服务的实现过程需要锁定专用的机舱仓位、实施地面的快速操作流程, 以及在部分情况下调用专车进行配送, 所有这些环节所产生的成本费用均已计算在内。与此同时, 并非业务处理速度越快就能获取越高程度的加价空间。
我在行业中观察到有案例显示, 部分委托人被对方报出了远远超出市场公允水平的金额, 经过核实发现该货物并不具备进入加急通道的条件, 而货运代理方完全是基于委托方的紧迫状态来单方面提高报价。
一般来说, 从浦东出发选择当天到达这个服务的时候, 价格上面会发生变动, 而这个变动的程度主要取决于当天航班舱位是不是非常紧张的情况, 在淡季和旺季这两个时间段里面, 价格差异有可能达到一倍以上的幅度。
还有一个隐性成本就是报关。货物涉及出口报关的话, 报关需要花掉的时间得全部计算在内。当天到港并且当天完成报关, 报关行收取的加急费用又是一笔不小的开支。要是能够提前一天把报关单证准备齐全, 这一块可以节省不少没有必要的花费。
发浦东当日达航空物流说来说去, 最重要的事情就是抢时间这三个字。交货环节、截单环节, 还有地面操作的窗口期这三者之间咬合得越紧密, 货物到达的时间就越早。不要等到货物全部都堆积到仓库里面去了, 才去问能不能在今天走掉。
需要提前一天把航班信息、相关单证以及地面交接这些全部事项都落实到位, 那么当日达才不仅仅是一句挂在嘴边的空话。当货物非常紧急的时候, 心里面有个底比任何东西都要管用。
