我在浦东机场货运站那里待了很长的日子, 算下来是有八年之久。在这些日子里头, 我跟点对点货运打交道的频繁程度, 比跟自己家里人相处的时间还要多。
简单来说一点的话, 点对点这种货运模式指的是货物从浦东机场这一个地方直接发往目标的那个目的港机场, 中间的过程当中是不进行中转的, 也是不会把整批货拆开再分别发货的, 整票货物都是沿着同一条路线直直地走到终点的。
很多货主在第一次接触到这样一种运作方式的时候, 心里面最关心的主要就是两件比较大的事情, 第一件是货物到底需要花费几天的时间才能到达, 第二件事是相关的费用具体是怎么来计算的。接下来我会把我自己在实际操作这些业务过程当中遇到的那些坑, 以及里面比较关键的各个节点, 全部都坦诚地摊开来讲给大家听。
浦东点对点货运时效多长
关于时效这个事儿, 确实没有那个什么固定的、唯一的标准答案, 但是它大概还是有一个可以预期的区间范围的。
如果是国内的那些直接从发货地到收货地的点对点运输, 也就是从上海浦东机场出发, 目的地是广州或者是深圳或者是北京这样的地方, 一般的落地时间基本上是在24个小时到36个小时这个范围之内的, 但是到了那些货运比较多的旺季的时候, 这个时间可能会被挤压到最长48个小时。
如果是走那些国际航线的话, 比如从上海浦东机场去往欧美的那些主要的机场, 如果是那种门到港的运输方式, 大概需要5天到7天的时间, 如果是去到东南亚的一些国家城市, 那么大概是3天到5天左右。这里面有这么一个非常关键的变量, 这个东西往往是大多数人在计算时间的时候会忽略掉的, 那就是报关的时间长短。
如果你的那些货物涉及到海关进行查验的这个环节, 光是通过检验检疫这一步可能就要再多消耗一整天的时间, 这样的话你预计的实际到达时间就肯定要往后面推算了。
我曾经遇到过一个食品类的货物案例, 这个货物在上海浦东出库的时候是非常顺利的, 但是后来在目的港进行了抽样检查, 结果就被耽搁了足足两天的时间, 好不容易才拿到了放行的批准。
另外还有一个细节需要关注, 就是航班班期的具体情况。点对点运输的意思并不是说只要随时有飞机飞去就可以发货, 它实际上是和特定的航线以及特定的舱位紧紧地绑定在一起的。如果你所发出的那批货物恰好碰上了航班的取消或者是前一段行程的延误情况, 那么后面整个链条的所有环节都不得不进行重新安排和规划。
因此, 在挑选货运代理公司的时候, 一定要非常清楚地向对方询问他们在这一条线路上是否具备固定的班次安排以及包板的协议, 千万不要到最后阶段发现自己的货物只能在仓库里面白白地等待而没有任何进展。
浦东货运费用怎么算的
费用结构其实是不复杂的, 但是里面的坑却是很多的。基础运费是按重量或者是体积来取大的那个数作为收费依据的, 这是行业里的规矩。但是很多人呢, 是把基础价格给算完了之后以为就结束了, 实际上还有制单费, 报关费仓储费目的港提货费, 甚至还有那种一个不起眼的文件传递费。
我是计算过的, 一单是50公斤的普货是走浦东到洛杉矶的路线, 光这些各种各样的杂费加加起来是能占基础运费的四成的。
因此在给出一个价格的时候, 大家千万别只盯着那一个单独的数去看, 最好的做法是要求对方把里面牵扯到的所有的费用项目都列成一张清单, 然后咱们可以一项接着一项地去对照着检查, 看看每一笔钱到底是怎么算出来的。
在旺季和淡季之间, 价格的差额有时候能够达到百分之三十, 甚至更多。暑期、黑色星期五以及春节前夕, 这三个时段是主要的三条大线, 这时候舱位通常比较紧张, 运价就会直接往上涨一个幅度。
如果你手头的货物并不是特别着急要发出去的话稍微错开这些高峰时期能够节省下一大笔费用。要是货量足够大的话去跟货运代理商量签订一个年度协议价格在整体核算下来要比每一单单独分散着走要划算得多通常情况下这个协议的门槛大致是在每个月平均达到三十票以上才可以申请办理。
从根本上来讲, 对于浦东机场执行点对点货运这一项事务来说, 其具体的操作流程本身并不是十分困难。真正的难点在于, 需要把每一个环节所涉及的时间节点以及费用的相关细节, 都提前探查和了解清楚。当货物在天空中飞行的那几个小时内, 相关情况反而是让人最省心的。
真正让人感到费心的工作, 是集中在航班落地之前需要进行的报关手续, 以及货物到达之后如何与提货环节做好顺畅衔接的工作。只要在前面的准备工作做得足够充分, 那么后续的整个过程基本上就只是等待货物抵达并进行签收确认的事情了。
